怎么吸引有航空梦想的孩子
2009年夏天，空军会同教育部、公安部等部委，研究飞行人才早期培养问题。
“根据兵役法，17岁才能入伍。”彭军霞解释，所以青少年航空学校学生在高中阶段并不具有军籍。
2010年初，空军在河北保定一中展开飞行人才早期培养基地调整改革试点，当时从河北省全省普通高中高一年级学生中选拔了一个班的学生，又从初中毕业生中选拔学生编成一个班，成为新一轮飞行人才早期培养的源头。
2011年春，范围更大的青少年航空学校试点启动，在全国各地依托5所省级示范高中、“由松到紧”采取不同模式尝试。
“毕竟从初中到高中毕业，学生的变化比较大，青少年航空学校其实找的是成为飞行员可能性比较大的人，并让他们做好准备。”邢国平总结。
“从试点特别是第一届情况看，航空特色教育还不是太多。”彭军霞解释，根据《空军青少年航空学校建设实施办法》，新的青少年航空学校必须有600个学时左右的航空特色教育以及体验飞行等内容。
面对青少年航空学校，教育部门挑战不小。
将青少年航空学校称为“军事教育史和基础教育史上的浓重一笔”，潘永兴觉得，其落实必须在深化教育改革的背景下有所突破。
比如，从试点情况看，青少年航空学校应尽量建立在空军航空资源相对丰富的城市，比如长春。但从解决生源的角度又需要大范围甚至跨省招生。
更关键的是，如何使这些在高中阶段就拥有飞行基础的少年们顺利通过高考门槛，“首批孩子的成绩是二本以上，高中努力也许能达到一本。但为了当飞行员保身体，成绩冲不上去。如果招飞不行，怎么办？”潘永兴说，而目前的趋势却是在教育公平的背景下逐渐缩减各类加分政策。
同样在酝酿取消地方大学生招飞的2013年，空军首次尝试综合心理选拔成绩与高考成绩择优录取飞行学员。
“未来心理选拔的比重还要提高，当然这不是一般意义上的心理素质，而是预测飞行潜质。”彭军霞说，一个学生参加心理选拔的时间将超过身体检查的时间。
早期培养，正是希望较早就从各个方面造就符合现代空军要求的精英。
邢国平的看法是，一个孩子飞行梦的实现，也是军队、国家利益的实现，“是不是应该从他的角度出发，考虑他的诉求、想法，让他自主地发展？”
这位满头白发的老专家讲起自己某次调研飞行人才早期培养，返回时的火车车厢里满是去参加艺考的学生和家长，充满憧憬和强烈的愿望。
“艺术考生都去赶考，招收飞行学员却要挨家挨户做动员。”他说，“既然能吸引有艺术天分的孩子赶考，为什么吸引有航空梦想的孩子难度就这么大？”
作为航空大国的基础性工程，青少年航空学校的成败取决于对重点高中的覆盖率，“只有做大做强，才能从百里挑一提高到万里挑一，才能有实质性突破。”他说，这是根系和大树的关系。(瞭望东方周刊 记者山旭 张汨汨 特约撰稿 李连环 张力 范军北京 吉林长春 湖北武汉报道)
