新华网北京３月１６日电（记者杨金志、陆文军）重载列车、重型卡车源源不断地拉着煤炭运到东部沿海地区的发电厂，这种情况人们似乎已司空见惯。

    “用高端燃油拉低端煤，不划算！”全国人大代表、上海市电力公司总经理冯军说，要加快特高压电网建设，变车辆“拉煤”为电网“拉电”。

    冯军说，所谓“煤电油运”紧张，就是卡在煤炭运输这个环节。长期以来，我国能源资源配置方式过度依赖输煤，电力发展以分省（区）自我平衡为主，交通运输压力越来越大。２０１１年，全国铁路煤炭发运量达２２．７亿吨，占铁路货运量、煤炭产量的５８％和６５％，分别比２００６年提高了７个百分点和５个百分点；汽车运煤超过５亿吨，消耗大量燃油，公路持续严重拥堵、不堪重负。

    我国的能源格局是西北部地区煤炭资源丰富，东中部地区用电需求大。冯军建议，不要再用火车、汽车大量拉煤，改用特高压智能电网从煤炭产地直接“拉电”。一条特高压输电线路一年输送的电量，相当于１０００列万吨重载列车拉煤所发的电量。

    冯军指出，一方面，要在西北煤炭主产区发展大型煤电基地，建设技术先进的“坑口电站”，通过脱硫、脱硝、除尘等措施集中治理污染和排放。为此，可采取东西部对口支援等方式，引入东部的资金、技术和人才，在西部建设先进环保的能源基地和特高压输电设施，弥补环境治理资金缺口，加快西部经济发展。

    另一方面，要加快发展特高压智能电网。我国特高压输变电工程技术处于世界领先水平，第一条１０００千伏交流电网已在２００９年建成。预计２０２０年全社会用电量将达８．６万亿千瓦时，用电负荷将达１４．１亿千瓦，必须加快特高压同步电网建设，才能满足如此大规模的电力需求，保证电力可持续供应。

    冯军建议，将特高压同步电网方案纳入国家电网专项规划，加快建设以特高压电网为骨干网架、各级电网协调发展的坚强智能电网；根据“西电东送、南北互供、全国联网”的能源发展战略，加快长三角特高压同步网建设；同时，尽快核准并建成淮南——南京——上海特高压通道。