编者按：高铁正日益影响人们的生活。中国高铁十年路，到底给中国社会带来怎样的影响？有着怎样的启示？中国高铁“走出去”路在何方？岁末年初，新华社记者深入多地调研采访，将连续两天播发稿件，探究中国高铁快速发展背后的秘密。
（特别关注·中国高铁再调查）
开向世界的高铁－－中国“高铁出海”四大焦点透视
新华网北京１月２６日电（记者齐中熙、樊曦、刘诗平）这是一幅“高铁同心圆”规划图：以中国为圆心，以铁路线为半径，从东南亚直抵马六甲，向南到印度，向西经中亚诸国直达欧洲大陆，向北延伸到俄罗斯……
1月20日，一列贵广高铁动车经过贵州省榕江县境内的一片盛开的油菜花。 新华社发（王炳真 摄）
6年多的发展实践证明，高铁“提速”，为中国的经济社会发展做出重大贡献。 新华社发 徐骏 作
这是一列“中国号”高铁列车：从国家领导人出访期间不遗余力“推销”，到企业层面四处出击，中国高铁正加快“走出去”步伐，成为一张闪亮的“中国名片”。
国外媒体评论，中国雄心勃勃的计划是把全球用铁路线连接起来。中国人正在做的是，把这张蓝图一步步化为现实。
中国高铁到底如何海外布局？最有可能在哪个国家率先突破？“走出去”底气何在？还有哪些障碍需要突破？揭开高铁“走出去”这幅面纱，四大焦点一一透视。
焦点一：如何全球布局？
“现在我手上一共有十几个海外项目在同时跟进，包括老挝、泰国、美国、俄罗斯、匈牙利－塞尔维亚、摩洛哥……同时还在跟踪印度高铁项目。”一走进中国铁路总公司国际合作部主任陈觉民的办公室，就感受到他的忙碌。
电话、手机响个不停。“由于是同时跟进，一天中我的大脑要不时切换到不同的国家。”
在他的办公室，一张中国高铁“走出去”规划图徐徐铺开：
亚洲及周边地区－－中国构建互联互通大通道。
服务“一带一路”战略，中国谋划铺设一条纵贯东南亚，直达马来西亚和新加坡的大通道；丝绸之路经济带，建设与中亚、欧洲联络的高铁桥梁。
中泰双方已就铁路合作达成协议；老挝铁路只差“临门一脚”；与印度签署政府间合作文件，确定了中印铁路合作的领域和行动计划；中巴经济走廊、孟中印缅经济走廊正在规划之中，互联互通铁路通道规划有望成形。
“中国到老挝的铁路目前项目设计基本完成，准备工作已经到位，希望很快启动。”陈觉民告诉记者，该项目如顺利开工，势必加快中泰铁路建设，继而带动马来西亚至新加坡高铁项目，构建中国出海的战略通道。
非洲－－中国标准全线开花。
从西非到东非，中国修筑的“钢铁长龙”在将非洲多国联通。
２０１４年，横贯安哥拉全境的本格拉铁路全线竣工；尼日利亚连接首都阿布贾至卡杜纳铁路铺通，沿海铁路合同签订；连接埃塞俄比亚与吉布提铁路正在铺轨……
“阿卡铁路和沿海铁路都是尼日利亚‘三纵四横’国家铁路干线网规划和西非共同体互联互通铁路网的重要骨干网络。而中国企业对规划的制定起到相当大的作用。”中国铁建中非建设有限公司董事长曹保刚说。
欧洲－－中国铁路初展头角。
中国企业在海外参与修建的第一条时速２５０公里高铁－－土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期顺利通车；中俄高铁合作已达成初步共识，签署了合作文件；积极推动中东欧、中吉乌等国铁路合作项目。
美洲－－中国企业有望破局。
中国、巴西、秘鲁三国已经成立“两洋铁路”联合工作组；美国西部快速铁路，由铁总牵头组成的联合体正在与美方商谈；虽然墨西哥高铁项目暂被取消，但中国企业仍将参加新一轮竞标。
“国家层面的战略布局正在展开。我国提出的深化‘一带一路’，加强互联互通的战略部署，除美洲外，其他铁路合作几乎全部与此相关。”同济大学轨道交通学院教授孙章说。
焦点二：“高铁自信”从何而来？
在国际铁路市场，中国高铁拥有一份特有的自信，高铁也成为中国一张令人眼前一亮的“名片”。
这份自信从何而来？
“中国就是世界高铁博物馆。”陈觉民说，在中国东西南北纵深５０００公里的广袤大地上，高铁线跨越了各种地形、地貌和气候特征，其运营总里程达到１．６万公里，超过世界高铁总里程一半以上。
无论哪个国家的代表团来铁总访问洽谈，陈觉民都要带他们去全国铁路调度指挥中心看一看。一看大屏幕，大家心里就都有了底。
俄罗斯代表团来，可以看哈大高寒高铁；热带国家代表团来，可以看海南高铁；阿拉伯国家代表团来，则有横穿大漠风沙区的兰新高铁；需要穿越山区，可以看郑西高铁；如果沿海修建，就看京沪高铁……
想要什么样的高铁，中国“总有一款适合你”。
中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。
中国高铁的自信来自许多“第一”：
目前，中国高速列车保有量１３００多列，世界最多。列车覆盖时速２００公里至３８０公里各个速度等级，种类最全；动车组累计运营里程约１６亿公里，经验最丰富。
施工成本和效率方面，中国企业更具优势。据测算，国外企业修建高铁平均成本为每公里０．５亿美元以上，中国只需约一半，且中国企业的工期短，施工效率又是外国企业的一倍以上。
成本低，标准却更高。中铁第四勘察设计院集团有限公司董事长蒋再秋表示，安全性能上，中国标准与欧洲标准基本一致，施工标准远高于欧标。中国企业施工中用到的钢筋、水泥等材料等级和用量都偏高。
“中国铁路装备最大的优势，一是性价比高，二是交货能力强。”中国南车股份有限公司分管海外市场的副总裁徐宗祥说。
性价比高，并不是“故意低价换市场”。中国企业核心竞争力在于对成本的控制力。中国铁路的配套产业完整，包括上下游在内的完整产业链发达，这是一般国外厂商无法做到的。
“中国产品交货及时，工人劳动效率高。同样一列车，国外制造要１８－２２个月，我们最多１２个月。”徐宗祥说。
很难有人想到，这一切就在短短１０年间发生－－
从无到有，从备受争议到大力推广，１０年间，中国高铁列车以超乎想象的速度呼啸而来，改变中国，震撼世界。
高铁发展为何如此迅速？发展是否过快？它为中国带来了什么？又折射出了一个怎样的中国？[详细]
在中国工程院院士、著名铁路隧道专家王梦恕的心里，一直有着一个用高铁将世界连接起来的梦想。
其中，上万公里长的中俄加美高铁，是这一梦想中的狂想部分－－中国漠河－俄罗斯楚科奇半岛（４０００公里）－白令海峡（２００公里海底隧道）－美国阿拉斯加－加拿大（１５００公里）－美国西雅图（１８００公里）－洛杉矶（２０００公里）。[详细]
回望２０１４，“高铁出海”是关键词之一。在这一过程中，社会上有关“低价竞争”、“亏本买卖”的担忧和质疑从未散去。如果把“高铁出海”仅仅看成是一笔交易，未免会限于争取一城一地之得失。如果放大视野，把高铁走出去放到中国发展的整体布局中，就会发现其中的长久红利。[详细]
“我当跨城上班族已经好几年了。”每天一大早，家在北京的小陈就出门，乘京津城际高铁赶往天津上班，下午下班后回到家不到晚上８点。[详细]
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铁路，尤其是高铁，建设投资大，回报周期长，世界上绝大多数的高铁都在亏本运营。京沪为什么能够盈利，而且是运营３年多就实现盈利？京沪高铁带给我们什么启示？[详细]
刚刚过去的２０１４年，中国高铁以一日开通兰新、贵广、南广高铁的气势，献上了“收官之礼”。而且，国家领导人在出访中，经常介绍中国高铁。[详细]
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