新华社北京１０月１９日电　题：神舟十一号与天宫二号具备全天候交会对接能力——访北京航天飞行控制中心副总工程师孙军

　　新华社记者田兆运、梅常伟、蔡琳琳

　　在太空飞行了３０多天的天宫二号，终于在１０月１９日凌晨迎来“赴约”的神舟十一号载人飞船。

　　这是中国实施的第五次载人交会对接。在此之前，神舟九号、神舟十号分别在２０１２年６月、２０１３年６月搭载航天员，各与天宫一号进行过两次交会对接。

　　这次交会对接与以往有何不同？存在哪些风险挑战？神舟十一号与天宫二号做了哪些改进？北京航天飞行控制中心副总工程师孙军日前接受新华社记者采访时，进行了权威解答。

　　“天宫二号和神舟十一号交会对接的轨道高度为３９３公里，比前几次高了５０公里。”孙军说，这个高度与未来空间站的轨道高度基本相同，大气阻力更小，对航天器的衰减作用更小，能够降低维持航天器长期在轨运行的资源消耗。

　　轨道高度的变化，只是这次飞行任务为空间站建设所进行的验证之一。

　　空间站将来建成后，个头大、吨位大，调整轨道姿态需要耗费大量燃料。这决定了今后的交会对接，不能再像以往那样先让“天宫”主动调整位置，然后发射飞船，而是先要准确预报空间站的位置，再让飞船去追它。

　　“打个比方，以前是打固定靶，现在是打运动靶。这要求能对空间站运行轨道进行长时间的精确预报。”孙军说，受复杂空间环境的影响，空间站的轨道每天都在衰减，时间跨度越长预报难度越大，经过科研人员研究攻关，现在的预报精度大幅提高。

　　交会对接方式的变化，使得对神舟十一号飞船进行轨道控制的间隔较以往大大缩短。孙军表示，这次任务中轨道控制参数的计算精度、计算效率比以往更高，能够把飞船准确“送到”距离天宫二号５０余公里的地方——此后，它们进行自动交会对接。

　　空间飞行器交会对接是航天领域公认的技术难关，难度大、风险高。这次飞行任务中，工程技术人员总结前几次交会对接的经验，对神舟十一号用于导航的敏感器进行了升级换代。

　　孙军说，与天宫一号运用的一代产品相比，升级后的敏感器太阳杂光抑制能力、识别目标敏感度均大幅提升，即便是在光照强烈、光线条件复杂的阳照区也能快速准确地捕获目标，使神舟十一号飞船与天宫二号具备了全天候交会对接能力。

　　尽管已经多次取得成功，这次交会对接仍然在风险控制方面做了充分准备。孙军表示，他们对交会对接方案进行了充分的地面仿真与试验验证，并设置了各种意外情况下的预案，确保飞行过程中能够有效应对风险、化解风险。

　　“比如，自动交会对接过程中，手动交会对接控制系统会同步打开，以便及时应对突发情况。”孙军说。

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责任编辑： 冯文雅