大飞机锻造产业“黄金龙骨”

　　民机的研制是一个系统工程，不仅要有研制能力、试飞能力，还要有产业带动能力。一款民机产品是否成功，不仅取决于技术上的突破，更体现其在商业上的应用。其标准在于飞机的安全性、经济性和舒适性能否得到市场的认可。

　　“民机和军机不一样，军机需要高科技、大投入、长周期，民机虽然也需要高科技，但要有成本控制的意识，尽可能缩短周期，来满足市场变化的需要。”中国空气动力学专家、原上海飞机设计研究院特聘专家张锡金说。

　　中国民机产业经过几十年的摸索，明确了“产业化、市场化、国际化”的发展方向，“自主研制、国际合作、国际标准”的技术路线，“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化”的发展原则和“主制造商-供应商”发展模式。C919在设计之初就瞄准了市场需求，为其走向国际市场奠定了坚实的基础。

　　C919作为着眼于最主流的航空运输市场（150座级），完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机，一直受到国内外市场的关注。

　　C919总设计师吴光辉说：“C919是在一个合适的时间，以一种正确的模式，推出的一款高水准的产品。C919首先是要满足我们国内的航空运输需要，因为中国是全球最大的民航市场，飞机需求最多。立足国内市场，面向全球市场，这是我对C919的定位。从设计航程看，C919可以满足中国任何点到点的飞行。”

　　根据预测，未来20年仅我国航空运输市场就需要干线客机5952架，价值近9000亿元。快速发展的航空运输市场为我国发展大型客机和民用飞机提供着坚定而广阔的市场支持。

　　“C919不是一个人的作品，而是我们民族凝聚起来的力量。C919不只是一个型号，更牵动着一个产业的发展，如果没有国之重器的发展，就没有中国产业的‘黄金龙骨’。”中国自主研制的运十飞机副总设计师程不时说。

　　C919大型客机带动形成的我国民用航空产业链蕴含着巨大的潜力。以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、近20万人参与大型客机项目研制和生产，形成了产业链、价值链、创新链；C919推动建立16家航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统合资企业，提升了中国民用飞机产业配套能级。

　　这显著改善了我国民用航空工业发展的基础面貌。未来，伴随着大型客机项目的推进和我国喷气客机进入批产，这条产业链必将逐步发挥出巨大的经济潜力。

　　一位专家说：“从飞机设计研制到产业化是一条艰辛的路，国内大装备的产业化之路最成功的是中国高铁，拥有自主知识产权，得到了国际市场的认可。中国的大飞机也要实现这一目标。”

　　中国商飞介绍，公司已经开始立项研制远程宽体客机，其座位数为280座，设计航程1.2万公里。

　　张锡金说：“中国人在十多年的时间里，进行了国产新支线客机ARJ21、国产干线客机C919和远程宽体客机三个型号的研制，这在其他任何国家都是没有出现过的。”

　　参与C919设计的上海飞机设计研究院总体气动部气动设计与分析室副主任马涂亮目前已经转入宽体客机的预研，他说：“越来越多的年轻人看到了中国民机产业发展的前景，他们传承着老一辈民机产业人的艰苦奋斗的精神，同时熟悉和应用着现代化的技术成果，将为民机的发展创造更好的未来。”

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　　5月4日，国产大型客机C919的101架机停靠在位于中国商飞公司祝桥基地的试飞中心内。这是我国自主设计研制、具有国际主流水准的干线客机。

　　长久以来，国内航空公司的干线大客机都依赖从国外购买，而国际大飞机市场被波音和空中客车两大巨头牢牢占据，国内航空公司在议价过程中很被动。而随着C919的成功首飞，将有望打破波音公司和空中客车市场垄断地位。

　　5月5日，国产商用大飞机C919在上海浦东首飞成功。据中国商飞介绍，C919的成功首飞意味着“主制造商—供应商”的飞机研制模式获得验证，通过广泛的国际合作，C919有望在日后获得更多国际订单，并促成我国航空产业进一步打开国际市场大门。

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责任编辑： 谷玥