中国文化遗产传播剧《遇见大运河》7月2日晚在法国巴黎会议宫表演厅上演 陈益宸摄

　　民间守望者，行到水穷处

　　——流动的文化动脉：大运河新使命调查(之五)

　　半月谈记者 冯源 蒋芳 孙晓辉 李鲲

　　中国的大运河，体量之巨、遗产之活是其一大特征，这也意味着仅有管理者的重视与管护，无法将其价值完全保护、传承乃至开发利用。在民间，活跃着来自社会各界的文化志愿者，他们热爱大运河，通过自己的行动去保护、去宣传、去传承运河文化，汇成一股保护传承大运河文化基因的民间力量。

　　女诗人舒羽：从劳动的河到审美的河

　　“如果说西湖像丝绸，那运河就更像棉布，带有更多的生活感和呼吸感。” 70后杭州女诗人舒羽出生在杭州桐庐，2012年9月，舒羽发起了首届大运河国际诗歌节，至今已连续举办了六届。

　　舒羽目前定居在杭州桥西历史文化街，该街区因在拱宸桥西而得名。拱宸桥是京杭大运河到杭州的终点标志。2014年，随着大运河申遗成功，这条老街也成为世界文化遗产中的一处遗产点。

　　“唐宋以后，尤其是明清，作为人文渊薮的江南，有无数士子进京，而那一段的京城，有无数官员下江南。在船边的流水声中，他们写下了无数的诗篇。像周邦彦、龚自珍这样的杭州诗人，更是从运河走到北方。”

　　“古人是坐着乌篷船、夜航船，在冬雪中，在春风里，听着船底下的水声行路的，他们都被运河的水浸染成一个诗人了。”

　　怀着这样的感悟，舒羽发起大运河国际诗歌节：“我相信运河会从劳动的河变成审美的河，而举办诗歌节，也是希望能够为它提供更多的文化符号，让它成为诗的河流。”

　　六届诗歌节吸引了30多个国家和地区的200多位诗人。85岁高龄的余光中在第二届诗歌节上欣然写下：“桥影在窗格子外，那运河一千多年的波声依旧，今夕却为现代诗配音。”

　　舒羽的理想是组织一批诗人搭乘客船，在运河上飘荡。“我一直希望运河上能够恢复夜航船，过去杭州人搭船，一个晚上可以到苏州，所以杭州方言‘去苏州’就是睡着的意思。重温苏杭间的黑甜梦乡，是我一直期待的。”

　　文史专家邵志强：一生与大运河相伴

　　小家安在运河旁，上学工作折返于运河两岸，直至现在还持续研究运河历史文化……常州历史文化名城地方文史专家组组长邵志强一生与大运河相伴。

　　大运河有邵志强童年的记忆：“我小时候住在西吊桥太平巷，那时候运河被大家叫做‘大河’，但其实比现在水面要小。六七岁时到运河里扎猛子、摸鱼虾，和撑船的、拉纤的打闹，冬天还会在木板上装轮子，在结冰的河面上滑冰。”

　　2007年，常州市成立大运河遗产保护领导小组，邵志强全面参与了运河遗产保护工作。

　　为让运河重新发挥黄金水道的作用，他和专家组成员提出建议，借鉴巴黎、威尼斯等城市的做法，在由东到西40公里的运河段内设置20多个码头站点，打造水上巴士码头，并与陆上公交接通，市民下了码头就可以上公交，在水上来往于居住地和闹市区。

　　申遗成功后，邵志强和专家组成员又提出，沿河两岸工业留下了众多遗存，当年废弃的行车、吊车都还在，可以考虑建成常州工业遗产公园，让更多市民见证常州工业的发展。

　　如今，邵志强等专家的建议都已成为现实，水上巴士码头、“运河五号”都已建成，大运河成为人们宜居、休闲、怀旧的地方。

　　作家杨义堂：为大运河立传

　　在大运河申遗成功之前，一部关于大运河的近30万字的报告文学著作已经面世，并引发广泛关注。这就是山东省济宁市著名作家杨义堂历时近3年完成的《大运河》。

　　谈起创作初衷，杨义堂坦言源自大运河的雄伟所带来的震撼。“第一次看到大运河南旺分水枢纽工程，我被深深地震撼了。”杨义堂说，古代人民充分发挥聪明才智，利用南旺的地势和特殊的水利结构，不仅将水引入运河，还成功分流河水，使运河南北畅通。

　　杨义堂决定创作一部与大运河有关的文学作品，同时为大运河申遗助威。《大运河》取材于明代永乐年间开通大运河的一段历史：一位农民担任了治河总工程师，他所设计的大运河戴村坝和大运河南旺枢纽，解决了大运河如何越过济宁“水脊”等一系列高科技问题，带来了北京城明清两代500年的繁荣，也带来了济宁、聊城、淮安、扬州等一批运河沿岸城市的兴旺。

　　写作期间，杨义堂挖掘了“水浒牌”等那个时期济宁的市井文化，大运河畔的许多地方也是他写作的灵感来源。

　　“书中有一段写宋礼第一次来济宁开河的时候剪彩，街头巷尾人挤人十分热闹，使得来济宁看望他的女儿被挤下了河，一个青年军官跳下河去救她，许多老百姓也纷纷从商铺里伸出竹竿搭救。”杨义堂说，这样的场景正是他在大运河沿线著名的竹竿巷闲逛时，看到街边商铺里摆卖的长竹竿而联想到的。

　　“感谢义堂，写出如此恢弘的作品，在大运河申遗进程中，使得中国文学没有缺席。”中国作家协会副主席何建明高度评价《大运河》一书。

　　媒体人翟越：用车轮见证大运河的前世今生

　　2013年，媒体人翟越领18人骑行队伍，历时19天，骑行3000公里，从大运河北京通州漕运码头启程，骑达终点杭州拱宸桥，用车轮见证京杭大运河的前世今生。

　　“当前大运河面临着城市现代化、农村城镇化建设的严重挑战。”翟越说，对大运河进行抢救性保护、实现可持续发展已经到了紧要关头，需要唤起公众对大运河重要地位和多重价值的了解，并参与到大运河的宣传和保护之中。

　　翟越希望，他们的骑行队能成为大运河历史的记录者、大运河文化的传播者、大运河保护的践行者。他们希望全社会都行动起来，倡议各地政府协调起来，开拓出一条“大运河遗产绿道”。这条绿道能成为中外闻名的骑行、徒步大道，成为世界上最长的多功能运河遗产大道。

　　翟越和他的骑友们期盼，在这条通道上，感受地质植被的变化和历史人文的变迁：感受小麦到水稻，感受京剧到评弹，感受铁马秋风塞北、杏花春雨江南，感受两三千年前的春秋时期遗迹，也感受现代的南水北调，感受运河文化带的复兴。

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责任编辑： 李志强