■ 焦点

　　【停车价格】

　　小区停车价格调整应与业主协商

　　草案提出，占道停车收费将实行政府定价，收费标准应按照城市中心区域高于外围区域、重点区域高于非重点区域、拥堵时段高于空闲时段的原则确定，并动态调节。

　　实行计时收费的停车设施，满一个计时单位后方可收取停车费，不足一个计时单位的不收取费用。

　　调整居住小区内业主共有的停车泊位的收费价格时，应与全体业主协商，并经专有部分占建筑物总面积过半数的业主且占总人数过半数的业主同意。

　　【设施建设】

　　公共场所周边应设临时停靠车位

　　草案指出，利用地下空间资源单独选址建设公共停车设施的，建设单位可依法单独办理规划和土地手续，规划国土资源部门可依法单独核发规划用地许可证和权属证明。

　　建设单位新建、改建、扩建公共建筑、居住小区，应按照国家和北京市有关规定和规划指标，配建机动车停车设施。配套建设的停车设施应与主体工程同步设计、可施工、同时验收、同时交付使用。

　　新建、改建、扩建交通客运换乘场站、中小学校、医院及其他客流集中的公共场所，有条件的应在项目用地内设置落客区，用于机动车临时停靠上下乘客，并与主体工程同步交付使用。公安机关交通管理部门应在客流集中的公共场所周边道路设置临时停靠上下乘客专用车位，车辆不得长时间占用。

　　设置停车设施，要按照标准设置一定比例的无障碍停车泊位和电动汽车充电设施。平面停车设施进行立体化改造的，应充分考虑周边交通状况，按照要求采取隔声、减振等措施。

　　■ 追访

　　中心城居民停车难有望“立体”解决

　　今年东城、西城、朝阳、石景山等区启用立体停车场建设计划

　　从条例草案的内容中可以看出，今后，北京的停车资源将根据需求区别设置，首先要满足的是居民所住地区的停车需求，而对于寸土寸金的中心城，增加车位，就需要改变以往的方式。

　　东城今年计划建立体车位

　　近年来，东城为破解停车难，正在从立体的角度寻找扩展空间，并加大对违法停车的管理力度，引导市民停车入位。

　　东城今年计划适度建设立体停车设施。“按照不同区域，如平房聚集区、老旧小区、商业区，挖潜争取停车资源。”东城区交通委相关负责人透露。

　　小街桥西南角，一栋钢架结构的3层立体车库恰好位于青龙胡同与育树胡同的交叉口，每隔几分钟，便会有车辆沿着坡道驶入立体车库。据介绍，这里曾是一处棚改区，后来棚改完成后，才腾出一片空地。

　　为解决周边居民停车难问题，这一空地建起一个地上三层的“自走式”立体车库。占地面积2100平方米，能提供283个车位。

　　依据居民自治的理念，附近的常住居民由街道、居委会进行停车资格筛查，符合要求的居民会与车库签署长期租赁协议，办理居民停车证。

　　东城区现有机动车停车位17万个，但远远满足不了需求。3年内，东城将适度满足自住居民的基本停车需求，计划新增3.9万左右的车位。

　　建议优化立体停车设施审批流程

　　其实，在立法进程中，立体停车库早就从单位自用走上解决城市停车难的前台。

　　7月4日上午，市人大常委会就《北京市机动车停车管理条例》进行立法调研。市人大常委会主任李伟参加。在位于首钢老厂区内的静态交通研发示范基地，调研组考察了多种智能立体车库的技术研发情况。据了解，目前，北京市已经开发了13种立体车库，适合各种场地以及空间使用需要。

　　“我们这个停车楼建设之初手续十分繁琐，跑部门就跑了半个月。”南二环一处立体停车楼的负责人告诉记者，手续之繁是限制社会资本参与停车设施建设的拦路虎。

　　市人大常委会城市建设环境保护办公室主任郝志兰在介绍审议《条例草案》有关情况时也提出相关建议，她介绍，在与相关停车企业座谈时了解到，由于停车设施建设项目审批长、投资回报期长、权属不明等问题，难以吸引社会资本投资建设。建议明确优化临时停车设施和立体停车设施的设置和审批流程，细化停车场建设的相关鼓励政策，提高可操作性。

　　今年以来，已有包括东城、西城、朝阳、石景山等多个区启用了立体停车场建设计划。值得注意的是，停车管理条例立法思路也明确指出，不宜过度强调加大停车设施建设，要强化停车入位理念，引导公众主动选择有位购车，从而实现“以静制动”。（记者郭超）

【纠错】

责任编辑： 刘琼