一趟动车组列车在京沪高铁线大胜关长江大桥上通过。 上海铁路局供图

　　原标题：运营六年的京沪高铁，改变了什么？

　　6年，6.3亿！截至6月29日，京沪高铁6年运送旅客总人数突破6.3亿人次，相当于所有美国人坐了两趟京沪高铁。6年来，京沪高铁累计开行58万余趟列车，累计行程超过76955万公里，相当于绕着赤道跑了将近两圈。

　　作为国家战略性重大交通工程和重大创新工程、“八纵八横”快速铁路网的重要组成部分，京沪高铁运营6年来，改变的不仅仅是京沪两地。

　　京沪沿线当日返 京沪高铁吸引众多国人

　　地处环渤海和长三角两大经济圈中心，北京与上海两地间的交通效率对推动全国社会经济发展，有着举足轻重的影响。

　　有着百年历史的京沪铁路是东北、华北通往华东的必经之路，一直是中国最繁忙的铁路干线之一。进入21世纪，随着东部沿海经济迅猛发展，京沪铁路客货运量猛增，全线平均每公里客货运输换算密度合计超过1亿吨，分别为全国铁路客货运输平均水平的5.4倍和3.8倍，运能缺口达到50%。

　　2011年6月30日，历经3年建设的京沪高铁正式开通运营，拉近了京沪间的时空距离，上海到北京最快运行时间由原既有线最快9小时54分，一下子缩短到5小时内，1300多公里一日内可轻松打来回。“坐上高铁，你能真切地感受到‘中国速度’。”韩联社如此说。

　　2013年2月28日，在通车运营1年8个月之际，京沪高铁运送旅客突破1亿人次；2014年4月14日突破2亿人次，通车运营4年累计运送旅客3.3亿人次、5年4.67亿人次，单日最高运送量为2017年5月1日的66.6万人次。京沪高铁庞大的“输血”能力，有效缓解了京沪铁路通道运力紧张的矛盾。

　　速度是交通运输之魂，以速度取胜的京沪高铁，改变了中国东部的交通版图，形成以北京、上海为中心的“0.5至4小时”高铁都市圈。当人们从上海出发，1小时内可到苏州、无锡、常州，2小时内可到镇江、南京，3小时内可到蚌埠、徐州……

　　京沪高铁运行时段集中在白天，可很多商务旅客又有下班后夜间出行的需求。2016年5月15日起，京沪高铁常态化开行早晚直通动车组列车，满足了旅客的不同需求。其中上海虹桥发往北京南站最晚的一班车G8次列车，到达北京南站的时间为23:49分，成为零点前到北京的最后一趟车。“下班后、用时少、当日达”的时间优势使得G8次一经开出就备受追捧，平均客座率达90%以上。

　　“陆上飞行一般的速度，二等座票价500多元，以前想都不敢想的事如今已成新常态。高铁已走入日常生活，成为咱们老百姓出行的必需品。”家住上海静安区的胡先生说。

　　上海虹桥站是京沪高铁线上最大的高铁车站，高峰期日均有41趟高铁开往北京方向，每日运营时间内平均20分钟就会有一趟列车驶向北京，基本实现了“公交化”运营。随着高铁“飞入寻常百姓家”，上海虹桥站旅客发送量同步实现了“蛙跳式”增长，2011年，该站日均旅客发送量在6.88万左右，到2017年上半年，日均旅客发送量近16.98万人次，较2011年增长146.86%，高铁已成为越来越多旅客的不二之选。

　　穿梭于京沪间的高铁，颠覆了人们时间和距离的观念，彻底改变了生存空间、生活方式，带来了愉悦的高速度体验和旅行的快乐，“高铁同城效应”优势凸显，“双城生活”“候鸟群体”逐渐成为老百姓生活中的一道风景线。

　　工作在北京、上海，生活在临近的廊坊、天津、苏州、常州等城市已成为现实。周一坐高铁来上海上班，周末回蚌埠、宿州、徐州过周末，成为许多在沪务工者的生活轨迹。各地丰富的人力资源通过高铁这一便捷的交通工具，快速地流向需要的城市，为促进人力资源最佳配置提供了可能。

　　昆山南站是京沪高铁线上与沪宁城际铁路并线建设的车站，每天运行时间内有210余趟动车组列车在这里停靠，列车开行密度如此之大，给周边居民带来了生活、工作上的便利。

　　“从昆山南坐高铁到上海虹桥最快只需16分钟，再换乘地铁去静安寺，到公司不到1小时，这几乎与居住在上海嘉定、闵行区较远的同事上班时间差不多。准时、准点、不堵车，犹如‘城市间的轨道交通车’。”家住昆山的张先生每天打“高的”上下班已经2年，并乐于这种工作生活方式。

　　相对于上海、苏州市区动辄每平米几万的房价，作为县级市的昆山房价相当于“白菜价”，许多人的置业理念发生了变化，选择在上海、苏州上班，把家安置在昆山。高铁带来的便捷，让原本并不遥远的两座城市变成了同一个“社区”。

一趟动车组列车从上海虹桥站开出。 许文峰 摄

　　串起京沪“高铁经济走廊” 激发沿线城市发展潜力

　　“中国的高铁工程是人类历史上最大的交通基础设施计划，正改变中国版图。”印度最大的门户网站拉迪夫评价说。一条铁路往往就会成就一片区域或者一群城市，京沪高铁运营以来沿线城市的巨大发展变化，佐证了拉迪夫网站的观点。

　　贯穿京、津、冀、鲁、皖、苏、沪“三市四省”，连接“环渤海”和“长三角”两大经济区，沿线人口占全国人口总数的26.7%，百万人口以上的城市有14个。京沪高铁途经的地理区域特点，赋予了其特殊的使命和期盼。沿线许多城市以高铁为依托，建设了“高铁经济带”“高铁新城”“高铁新区”，重构了各自的“经济版图”，激发了城市发展的潜力，也带动了沿线经济协调发展。

　　无锡东站是京沪高铁在无锡的唯一停靠站。无锡市依托高铁车站规划了总面积125平方公里的全国首个高铁概念新城区——锡东新城，引得众多“产业大腕”竞相入驻，成为提升综合竞争力的新高地、城市拓展的新空间和产业发展的新增长极，也带来了大量旅游资源。自开通以来，无锡东站日均发送旅客从刚开始的2000人次增长到现在的1万余人次，累计发送旅客已突破1300万人次，相关于无锡常住人口的2倍多。

　　京沪高铁苏州北站座落在苏州市相城区，高铁拉来的人流、物流、资金流源源不断地流进了苏州，日均发送旅客由最初的3000人次增长到13500人次。

　　“苏州北站还未建成时，相城区的这片土地一片荒芜，朦胧的天空、飞扬的尘土、营养不良的植被……荒凉的景象并不为人看好。今天，高铁新城以‘高铁枢纽、创智枢纽’为产业引擎，快速发展的景象日新月异，成为推进‘苏州新门户、城市新家园、产业新高地、生态新空间’建设的重要引擎。”苏州市高铁新城管委会相关负责人介绍说。

　　昆山紧傍上海，“强邻”在侧，会不会引发“虹吸效应”，把昆山的优势资源都“吸”走了？事实让昆山人明白，“通过高铁接轨上海是共赢问题，不存在谁吃掉谁的问题。”作为台胞集聚区，昆山工作生活着近10万台胞，每天都有台胞选择从昆山乘坐高铁动车往返于其他城市。凭借着高铁的“速度效应”，高铁为昆山企业加快发展提供了前所未有的机遇，越来越多的台企在昆山设立地区总部、采购中心、培训中心。2016年，昆山新批台资企业105家，增资项目57个，同比增长26.67%；增资总额5.39亿美元，同比增长11.44%。

　　素有“五省通衢”之称的彭城徐州，自古便是北国锁钥、南国门户，京沪高铁徐州东站启用后，徐州整体融入了长三角和环渤海湾地区，进入上海、北京两小时经济圈。徐州商务局相关人员表示，京沪高铁给徐州经济社会发展带来了明显影响，表现在“投资更有吸引力，商贸流通加速、扩大，商圈半径明显延长，服务业开始转型升级等”。

　　不仅如此，沿京沪高铁这条经济“大动脉”，南京、常州、蚌埠、枣庄、泰安、沧州、德州等城市，也纷纷“搭”上经济发展的高铁快车，因地制宜地规划、实施沿“京沪高铁经济带”一体化建设，城市功能更趋合理完善，城市经济发展迸发新的活力。

　　京沪高铁在促进沿线城市群之间的资源流动和优化配置的同时，便捷的交通也使劳动资源在市场的调配下流动更趋合理。随着高铁开通的延伸效应，上海、南京等区域中心城市的引领能力不断提升，产业结构不断优化，越来越多的企业将生产基地外迁，采用将总部或研发中心设于中心城市，将制造工厂挪至周边城市的发展模式，借助高铁搭建总部与分厂、研发中心与制造中心的通道，帮助企业降成本增效率。

　　与此同时，苏州、无锡、常州、镇江等城市纷纷以各自特点打出全新的产业承接牌，协同区域中心城市发展，在承接产业转移中寻找到自己全新的定位。一个以“上海知识型服务业体系”“苏州、无锡等区域特色新型制造业产业体系”为核心的区域联动发展新模式已经形成。（许文峰 记者 周伟）

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责任编辑： 陈俊松