代表委员之声:治堵,治堵,“疏”比“限”好 |
限行限购依然难行
为了减少大城市的交通难题,有些地方开展了机动车摇号限购和拍卖的政策。
比如,上海通过对机动车号牌采取拍卖措施限制私家车的增长。在最近的一次拍卖中,一个号牌的价格首次突破了8万元,但即便如此,上海的交通拥堵状况却未见多少好转。
北京的治堵措施更为直接,一方面进行尾号限行减少每天上路车辆数,另一方面限制机动车购买以减少车辆增速。目前,在参与摇号购车的人群中,已经达到了77比1的比例。
对于这些限制方式,全国人大代表、“阳光大姐”卓长立认为,“限行限购的措施只能在不得已的情况下使用,不能成为常态化手段”。她建议治堵应从城市道路规划入手,同时加大对机动车和行人违规的处罚力度,培养驾驶员和行人文明的出行习惯。
全国人大代表傅企平说,在面对城市拥堵等一些都市病时,政府应该从管理上下功夫,而不是一味用收费来解决问题,这样不仅加重群众负担,也是一种缺乏智慧和能力的“懒政行为”。
全国人大代表、齐鲁石化能源研究院院长达建文表示,中国人多地少的国情决定了国人不可能无节制地使用汽车和能源。我国应该向法国学习,尽量缩减私家车保有量、缩窄小汽车道路,增加公共交通道路,加大公共交通的投入。
数据显示,目前全国大部分中心城市公交出行分担率平均不足30%,而中小城市平均约为10%。相比之下,东京等城市公共交通利用率在60%以上,纽约公共交通利用率更高达90%。
为此,全国政协委员、财政部财政科学研究所所长贾康建议科学规划交通,借鉴纽约、东京等地经验,在完善顶层设计的前提下,尽快建成蛛网状的四通八达的交通网络,这样人们自然会选择合适的通行方式。
“鼓励公众地铁出行,可在交通枢纽旁建立大型免费停车场。”全国人大代表、中国工程院院士王如松说,这样既便民又惠民。
( 编辑: 王春华 ) |