开往新年的京津城际-新华网

关注新华网

微博

Qzone

图集

　　新华社天津1月28日电题：开往新年的京津城际

　　新华社记者李鲲

　　27日是农历除夕夜，万家团圆之时，仍有旅客和乘务人员穿梭在城市间的轨道上，他们经历着怎样的故事？在鸡年钟声敲响之际，记者跟随猴年京津城际的末班车进行探访。

　　开行于2008年北京奥运会之前的京津城际是中国第一条运营时速达350公里的高铁，8年多来已经运送了2亿多人次。27日当天，京津城际共开行95对，23:05由北京南站开出、23:40到达天津站的Ｃ2107是农历猴年的最后一班京津城际，22:50左右，记者一行来到了这趟列车前。

　　旅客并不多，但有的也是大包小包，在他们陆续上车的同时，一个小伙子举着手电，从外部挨着车厢做着检查。他叫相山，今年25岁，来自山东，是这趟末班车的机械师，腼腆的他告诉记者，他的工作是在列车开行前和开行中检查各种设备连接、运行是否正常，列车到站后，还要做全面的检修，得干到凌晨两三点。

　　“总有要回家的人，我得把他们安全送回家去和亲人团聚。”相山说。

　　23:00左右，在Ｃ2107的车头，身材高挑的列车长刘新新正在用对讲机和各部门联系，做着开车前的最后部署。28岁的刘新新虽然年纪不大，但却见证着京津城际的诞生和发展，从2007年京津城际高铁的前身——以200公里时速运行的京津城际动车组开始，刘新新便往返于这两大直辖市之间，9年来，除了休孕产假的两年，她的7个除夕夜都是在京津城际上度过的。

　　“虽然不能和家人团聚，但过年和同事们一起送旅客回家，每年除夕夜的车厢里总能感觉到浓浓的年味，其实是一件令人高兴的事。”刘新新说。

　　23:05，随着车门的关闭，Ｃ2017次列车缓缓启动，刘新新和她的团队忙活着各自的工作，而车上的旅客们大多靠着椅背、闭目养神。

　　坐在一等座舱的苏国元显得一身轻松，他告诉记者，自己明天一早还有很多工作要做，今晚是特地到北京的父亲家里吃团圆饭。“能够与父亲一起吃团圆饭、看春晚，还能当晚就回到自己家里，这都亏了有京津城际，感谢列车的工作人员坚守岗位，为我们提供服务。”他说。

　　在另一节车厢，来自非洲卢旺达的留学生伯廷引人注目。22岁的他是天津大学的学生，这已经是他第二次在中国过春节，他告诉记者，自己去了北京的同学家和他的家人一起吃了年夜饭，饺子很好吃。

　　“寒假我都用来旅游，到中国的各个地方去看一看，感觉很好。”伯廷说。

　　23:35左右，猴年的最后一班京津城际列车即将到站，在车头的驾驶室内，司机裴立臣正在和各方面联络进站事宜，车窗外，天津的建筑已一览无余。

　　“我今年38岁，开了20年火车，普通列车开了10年，动车组开了10年，中国的轨道交通发展越来越好，能够在除夕夜把旅客平安带回家，感觉很有意义。”裴立臣说。

　　23:40，Ｃ2107次列车抵达天津站，车门打开后，旅客们匆匆下车，拖着行李向出站口走去。不远处，烟花已腾空而起，新年的钟声就要敲响了。

　　车厢内，乘务人员还在忙碌地收拾着，据刘新新介绍，一列车的工作人员有一名列车长、一名司机、一名机械师、三名乘服人员、三名餐服人员，还有负责安保的。她们每个白班或夜班都要在京津之间穿梭四个来回，大约七八个小时。

　　在两节车厢的连接处，一名餐服员低头默默地做着整理，记者走上前去和她聊天。这位姑娘名叫董志平，今年23岁，是第一次在火车上度过除夕夜。

　　“我老家是河北张家口，也许明天下了白班后我能抽空回趟家，但现在的交通还不是特别方便。”董志平说着，眼睛有点湿润。

　　的确，目前京津冀地区城市间虽然距离并不远，但交通仍有不方便的地方，不过，随着京津冀协同发展战略的深入，京津冀这个孕育了中国铁路和中国高铁的热土将更加便捷。