核心提示：2014年5月25日，我军首次在郑民高速公路飞机跑道成功试飞包括第三代战机在内的多种机型。这次试飞活动进一步检验了跑道技战术性能，并形成了高速公路飞机跑道实战化综合保障能力，为提高飞行部队平战时备降应急能力和军地联合保障部队飞行的协同能力奠定了基础。据了解，这个跑道是目前全国既有高速公路飞机跑道中设施最全、功能最多、性能最好、净空最彻底的一条，平时可作为民航飞机的备用机场，为客货飞机应急起降提供保障，也可用于军用飞机的演习和飞行训练，战时能够用于军用飞机的应急起降，保证我航空兵的持续作战能力。[组图] 

　　5月25日上午，伴随着震耳欲聋的轰鸣声，我军包括第三代战机在内多种机型，首次在郑民高速公路飞机跑道上成功实现起降。这标志着我国国防交通建设向更广范围、更高层次、更深程度又迈进一步。图为苏-27UBK在高速路上起降。穆可双摄。

【三代战机起降高速公路首次公开】

    ■ 重大意义：

    我军包括第三代战机在内的多种机型，首次在郑民高速公路飞机跑道上成功实现起降。这标志着我国国防交通建设向更广范围、更高层次、更深程度又迈进一步。

     高速公路飞机跑道是指借用平直、宽阔的道路，作为飞机起降的应急跑道。这条高速公路飞机跑道可以满足三代战机和中小型运输机，在战时或紧急情况下的应急起降。据了解，该跑道按一级甲类标准建设，在全国现有公路飞机跑道中，设施最全、功能最多、道面性能和净空良好。这既是后勤领域军民融合的重大成果，也是军地智慧力量的共同结晶，对于加强战场交通网络建设、增强我军防空作战能力、执行抢险救灾任务等，具有重要现实意义。

    ■ 观摩人员：

    副总参谋长孙建国，总后勤部副部长孙黄田，济南军区司令员赵宗岐、政委杜恒岩，河南省省长谢伏瞻，国家有关部委领导，各军区、军兵种以及各省（自治区、直辖市）交通战备系统代表观摩试飞。

    ■ 起降机型：

    苏-27UBK双座高级战斗教练机、改进型运-7轻型运输机和直-9型轻型通用直升机。

    ■ 起降地点：郑州-民权高速公路金明服务区

    照片显示出此次高速公路起降是在“金明服务区”附近进行的，而通过互联网查询，金明服务区位于河南开封附近。

    实际上，关于河南的高速公路可起降战机的消息，此前国内媒体多有报道。

    2013年2月19日，中央7台的《军事报道》节目，就以“探秘河南高速公路的军事功能”为题，报道了河南省的战备公路。该报道称，河南是全国高速公路最长的省份，郑州到民权的高速公路就是河南省第一条带有战备跑道的高速公路。当时的报道显示，该公路2011年年底建成通车，其中战备跑道全长2.6公里。在一个小时内便可挪走中央隔离墩，形成双向六车道宽的跑道。此外，高速公路预留了服务区，可停靠20多架大型飞机，是普通服务区的3倍大。还预留了加油、启动、转弯等多项功能区。

    ■ 全国已建成10多条军用战机高速公路战备跑道

    据专家介绍，这是中国军方首次公开在高速公路战备跑道上起降三代机，但不是中国军方第一次在高速公路的战备跑道上起降战机。1989年9月，在沈大高速公路某区段上，数架银色的战鹰从3000米高空俯冲而下，呼啸着向地面扑来，随着几个漂亮的着陆动作，依次安全降落在笔直、宽敞的高速公路跑道上。这条高速公路飞机跑道的建成在我国是首创，它向世人宣告：中国也能在高速公路上起降飞机了。一般而言，相对于二代机，三代机起降性能较好，对飞行员的要求减小，但是对地面设施提出了更高要求。对于中国而言，高速公路的战备跑道是空军场站和基地的重要补充。

    “九五”以来，在全国范围内已经建成了10多条这样的飞机专用跑道。

    过去，济南军区某装甲旅进出口道路是一条尘土飞扬的小路，装备进出要靠大型拖车，一台一台拖出去。像这样道路不畅的情况，在一些单位还比较普遍。为了彻底改变这种状况，“十一五”以来，采取中央补助、地方配套的办法，安排边防公路建设11600多公里、部队进出口道路2000余公里，打通了部分重要的“卡脖子”路段，在新改建铁路中贯彻军事要求350多项，建成水路战备滚装码头19座，初步形成了战场交通网络，为部队快速机动打下了坚实基础。

    1996年5月，沈阳军区空军在某地高速公路首次成功地进行了由油料等特种专业组成的公路跑道地面野战保障演习，又续写出精彩的“下篇文章”。至此，我军作战飞机利用高速公路网进行战斗起降已形成完备体系。

    正如军报记者微博所言，这次起降试飞，“既是后勤领域军民融合的重大成果，也是军地智慧力量的共同结晶，对于加强战场交通网络建设、增强我军防空作战能力、执行抢险救灾任务等，具有重要意义。”

    ■ 空军开辟“第二机场”

    高速公路机场，一般都是在战争时期军用机场遭到破坏情况下应急开辟使用的。在这次地面保障演练中，空军部队着意把许多课题放在高技术战场背景下训练。快速敷设的10公里野战输油线，可在公路旁建起一个能与野战油库联合实施有力保障的“外场油料供应中心”，4架战机可同时在公路上加油，附属油料车的附属油料保障，各种航空油料的野战化验也全部配套。战鹰落地十几分钟即可重新升空，完全形成了第二次空中格斗能力。公路机场开设的野战油库，也专门增加了遭敌袭击后管线起火、设备受损抢修等训练难题。

    空军部队为战鹰开辟“第二机场”的训练改革工作，填补了许多空白。官兵们结合训练实践撰写、设计了上百篇学术论文和多种实施方案；在单项研究取得突破后，又循序渐进地完成各种协同演练，继而开始了新型战斗机的实地起降训练。与此同时，地面场站也相继攻克了多个难题。

    据国家有关部门介绍，目前世界发达国家的高速公路都已具备应急起降飞机的功能。我国近年新建的高速公路网也在设计思想上开始体现空军部队的作战需要：公路中间的“软隔离带”一撤，即可腾出“跑道”。我军作战飞机高速公路网战斗起降保障体系的建立，使战鹰在未来战争中有了更广阔的生存空间。