湘南有趟“农民免费进城专列”

    一年一度的春运即将拉开序幕，繁忙的铁路线开始增开客运列车，满足人们返乡的需求。

    在京广铁路线上，有一趟特殊的绿皮火车8629/8630次，只有两节车厢，却几年如一日，每天一次往返于郴州城区与宜章白石渡镇之间。

    这趟沿途仅停靠4个小站的绿皮火车，最初是当地铁路职工的通勤车。后来，沿线居民也可免费搭乘。不少村民乘坐该列车去郴州城区卖农产品，通勤车又被当地人称为“农民免费进城专列”。

    12月16日，记者搭乘8629/8630次，感受了一趟奇妙的绿皮火车之旅。

    1 通勤车成了免费顺风车

    11时50分左右，记者来到郴州火车站。广场上的客流不多，几名挑着箩筐的老人，矫健地走向进站口排队。记者紧紧跟随，在进站口和检票员说了句“搭交通车”，便顺利进站。

    过了安检后，上二楼，左拐便找到了候车厅。候车区上方的液晶屏上写着“8629 郴州—白石渡 正在候车 12:35开”。

    座椅尚未坐满，一只只空空的箩筐已占据整个过道。乘客用当地的方言大声地聊天，比其他车次候车区热闹几分。

    “旅客朋友们请注意，8629次列车已经进站了。”一名列车员拿着扩音器朝候车厅喊话。

    无需检票，记者跟着熙熙攘攘的人群到了站台，一趟只有两节车厢的绿皮列车闯入视线。

    上车时，乘客们不急着一拥而上，而是早已商量好似地自觉分成了两拨人：挑着箩筐的村民们往前车厢走，没什么行李的乘客往后车厢走。

    两名列车员在车厢里来回检查，没有“啤酒饮料矿泉水，花生瓜子八宝粥”的吆喝，只偶尔提醒“不要在车厢抽烟”“箩筐不要放在座位上”。

    12时35分，列车徐徐开动。

    “看来生意不错，他们的箩筐都空了。”坐在记者身边的谭老高兴地说。

    谭老今年77岁，是郴州坳上站的一名退休铁路职工。他今天在郴州城里买了2500克东江湖的刁子鱼，新鲜得很，准备带给家里人吃。

    “你这鱼多少钱一斤买的？”隔壁座位，一名老奶奶问。另两名带孩子的妇女也把脑袋凑过来，打量着塑料袋里还在微微抖动的鱼。

    谭老告诉记者，这趟列车的乘客主要是沿线进城卖菜的村民、在城里读书的学生以及返乡走亲戚的打工者。大伙儿都是邻里乡亲，毫无生疏感。

    谭老回忆，上世纪九十年代，京广铁路郴州段就已开行通勤车，只供铁路职工免费乘坐，不搭乘其他乘客。进入21世纪，红色的快车、白色的高铁动车越来越多，而绿皮火车的车次逐渐减少，铁路职工相继买房买车，很少再乘坐通勤车上下班。

    沿线村民见通勤车上空出了大部分座位，希望搭坐顺风车进城。铁路部门顺应民意，最初卖票，后来不再收费，通勤车成为了免费列车。

    2012年，往返于郴州站和白石渡站的8629/8630次通勤车开行。郴州始发，途经郴州南、坳上、太平里、白石渡4站。

    2 “一年最少省了两千元”

    12时46分，随着咣当咣当的车轮声，郴州南站到了。

    这个始建于1937年的四等站，如今已成为湘南国际物流园的货运集散地。现在，这里又将规划建设二期工程，预示着郴州开放经济迎来新蓝图。

    “这趟车的沿线车站都不办理客运业务，只有货运。”老谭说。

    13时左右，列车抵达坳上站，开始有乘客上下车，老谭朝记者挥手道别。

    约十几分钟车程后，列车抵达太平里站，许多村民早已挑着农产品在站台上等候。

    车厢上下车有两级台阶，挑着空箩筐的村民小心翼翼地花了几分钟陆续下车，站台上的乘客在列车员的引导下又一个接一个地上车。

    往郴州卖农产品的乘客大多来自太平里，因此这个站的停车时间较长，上下很多人。不过，上车的乘客并不是去终点站白石渡，而是返程时去郴州。

    78岁的刘徕菊提着两麻袋上了车，利索地将货物放在座位前。

    记者欲提起一袋，不料单手提不起。

    “这一袋有40斤呢！”刘徕菊打开麻袋，“喏，这里有10斤生姜，10斤萝卜干，10斤野菊花……”

    两袋货重近50公斤，刘徕菊却说自己不费劲。“我老头子走了1小时路帮我提到车站，我自己提不了这么远。”

    刘徕菊住在太平里沟背村，家里有两亩地，种了辣椒、豆角、生姜等，自己和丈夫两人吃不完，有多余的便拿去郴州的北湖市场卖。

    “一天可以赚100多块，完全够了！”刘徕菊一脸的幸福和满足。

    刘徕菊还给记者算起了经济账，如果坐汽车去郴州，要在宜章转车，来回需要至少23元车费。坐这趟通勤车，当天去郴州，下午卖菜，晚上住在附近一个月租50元的杂屋里，第二天再乘车返回。

    “一个月有9天去郴州卖菜，坐这趟车是最划算的，一年最少省了两千元钱。”刘徕菊细细说着，引得坐在旁边的几个村民频频点头，“的确很划算。”

    3 绿皮火车里追寻记忆

    经过1个多小时的车程，8629次列车到达终点站白石渡站。这里，列车将停车半小时后折返，车次改为8630次。

    白石渡老站，于1936年建成，是粤汉铁路从广州进入湖南的第一站。当时，粤汉铁路的大部分客运列车都停该站，客流覆盖汝城、临武、宜章等区域，每日上下车旅客逾千人。白石渡老站也是湘南、粤北、赣西3省7县的物资集散地，一时的繁荣曾让白石渡镇享有“小香港”的美誉。

    1988年，新白石渡站建成投入使用后，白石渡老站结束了其历史使命。

    随着客流分流，白石渡站逐渐减少客运业务，现在只剩下这趟通勤车。

    从白石渡返回郴州，途中几名背着摄影器材的年轻人上了车。他们将镜头时不时对准刘徕菊，或是窗外一闪而过的村庄。

    一位来自长沙的“驴友”告诉记者，这是一趟充满市井烟火气的奇遇。打牌游戏，聊天欢笑，夹杂着乡愁的方言，这样的记忆存在于慢悠悠的绿皮火车里。

    今年5月起，全国铁路运行图进行了近10年来最大调整，速度更快、乘坐更舒适的动车组大幅增加。

    然而，在刘徕菊这样的小镇村民心里，绿皮火车依然是他们去远方、去赚钱换取更好生活的最佳选择。

    冬日午后的阳光洒进车厢内，空气里洋溢着欢声笑语。

    15时20分左右，列车回到了郴州火车站。

    与记者离别前，刘徕菊说，这趟通勤车下个月将暂时停运，投入紧张的春运中。

    “趁着今年结束前，多赚点钱，好过春节。” 说完，刘徕菊提着两麻袋货，匆匆赶往北湖市场。