时间，意味着金钱。在快递业内，这是真理。每一个快递员，都是和时间赛跑的人。“以件提成”的收入制度，决定了快递员在最短时间里寄送出快件，到手的薪资就会多那么一点。 

    记者调查发现，虽然“三通一达”对快递员的指标及工资统计各不相同，但形式大同小异，即每一位快递员的收入大致由两部分组成：基本工资和快件提成。前者并不高，大多在2000元左右，而后者则成为薪资高低主要的“分水岭”。 

    据了解，送件大多在上午进行，下午则是收件的主要时段。每送一件，不同公司的快递员可以获得1元至1.4元不等的收入，每收一件，则是获得快递费5%至8%的提成。尽管区域不同，但一名普通快递员最少一天也要保证送出100多件，手脚麻利的能达到200件左右。这种速度上的差别，导致了快递员收入的“分层”。 

    消费者对商品的便捷需求促进了电商发展，也带来了快递业的春天；随之而来的，是对投递时效的要求。这份压力，多是落在了每一位最基层的快递员身上。 

    很多人都曾目睹快递员在马路上横冲直撞、不遵守交通法规的现象，有时我们甚至会为这类冒险行径捏一把汗。他们真的视生命为无物吗？显然，这也是一种无奈。 

    一位圆通快递“小哥”告诉记者，如果一个包裹因为快递员的原因未被及时送到，就得承担100元扣罚。每天只要有两个快递“迟到”，一天收入就是竹篮打水一场空。 

    徐强强今年22岁，是中通快递杏山路站点的一名快递员。身形挺拔、外形不错的他，9个月前从餐饮行业跳槽到了中通，原本白皙的皮肤晒成了古铜色。 

    这是个规模非常小的站点，主要负责曹杨五村、金杨园、南杨园、杏梅园、曹杨九村等小区的派件，每天收发件量在300件以上。这些任务，由徐强强和另一人搭档完成。 

    “很累，每晚18点前要发完快递。我每天早上6点就开工了，工作时间在10小时以上，双休日也没有休息。”徐强强说，每天他要去两次上级网点，取来分管区域的所有快递，再整理、分送。记者见到他时，正值8月末的中午，太阳最烈的时候，徐强强戴着耳机，边听歌，边蹲在街上整理快递，没有片刻停歇。 

    干了9个月的徐强强，已经是老员工了，他的搭档朱永计，则是一名不折不扣的快递新人。今年7月12日，大专肄业的朱永计才刚刚加入杏山路站点。 

    “我每天的工作12个小时以上，但效率还是比不上别人。主要是刚来，路线不熟。”朱永计苦笑着说，为了能完成任务，每天起早贪黑，可现实不如人意。“一个月接了10多起投诉，被罚了很多钱，到手工资惨不忍睹。”朱永计说，自己已经向站点老板提出辞职，只要招到新人，就立马离开。 

    多家公司的快递员均表示，没有任何的休息天，一周七天都会有寄送需求。每天一早，当绝大多数人们还在睡梦中时，快递员已经开始了货物的分拣，7时奔赴城市各处，一直忙到12时左右，上午的快件寄送完毕，他们才拖着疲惫的身子吃上一口午饭，稍作休息；随后又要开始下午的工作，往往要工作到19时，一天的任务才算完成。 

    周而复始，机械重复。很多快递员不约而同养成了“惜字如金”的习惯。“累得没有力气说笑。”王斌坦称，“在我们的眼里，只有指标，指标就是收入。” 

    这种工作制度，也促使一些内部“行规”的诞生。有快递员告诉记者，如果因为生病等原因无法寄送，公司会安排其他人手“顶班”，自己不得不为“顶班者”额外付出每件0.6元左右的“辛苦费”，“算下来，歇一天还得亏出近百元，不到万不得已，谁不是咬着牙自己扛下来。” 

    月跳槽率30%不稀奇