编者按：“一带一路”倡议自提出至今，已成为全球媒体关注的热门词汇。三年多来，围绕此议题的相关报道层出不穷。那么，记者们是如何报道“一带一路”的呢？让我们跟随记者的脚步，一起看看他们在“一带一路”采访途中有哪些见闻和感悟。今天，请新华社记者赵宇飞讲讲他的采访故事。

    如今，一趟趟中欧班列正奔跑在已被唤醒的古丝绸之路上，不禁让人回想起中欧班列的成长经历：

首趟“义新欧”中欧班列抵达马德里 新华社记者谢海宁 摄

    “独苗”诞生

    重庆市，深居我国内陆腹地，距出海口和边境线均200多公里。惠普、宏碁等虽落户于此，产品出口却成为难题——要么向东、向南经沿海城市“漂洋过海”运往欧洲，路途遥远，时间长；要么空运直抵欧洲，费用高昂。如何开辟一条畅通省时且成本较低的国际物流通道成为当务之急。“渝新欧”班列应运而生。

    成都铁路集装箱中心站共开行从成都始发的中欧班列559列 新华社记者薛玉斌 摄

    最初，每个人都为刚刚诞生的“渝新欧”捏了一把汗。它横跨亚欧多个国家，货物每到一个国家，海关都要开箱检查，时间成本高昂；全程运行１万多公里，途中温差极端，有时上下达70℃，电子产品无法承受；运行时间长，安全问题成为货主一大担忧……

    这些难题没有阻挡“渝新欧”起步：重庆市与沿线国家沟通协商，实现了沿途海关监管互认，一次申报、一次查验、一次放行；针对沿途低温难题，重庆市研发出15厘米厚的特质保温材料，给货物穿上“水背心”；研发出集装箱卫星定位跟踪系统，解决货物运输的安全问题。

    “人丁”兴旺

    随着难题破解，中欧班列的成长速度令人惊叹。“渝新欧”不再是独苗，郑欧、义新欧、蓉欧快铁、长安号……中欧班列大家庭的成员越来越多，货物运量越来越大。

    中欧班列大家庭不断发展壮大，问题也越来越多。货物运输大多“有去无回”，回程货源短缺导致运输成本居高不下；兄弟多了难免有“摩擦”，各条线路利用“价格战”争抢货源的情况也开始出现。

渝新欧铁路国际货运专列满载“重庆造”货物从重庆发车 新华社记者陈诚 摄

    2013年3月，“渝新欧”在中欧班列中首次迎来回程货，货源从最初的电子产品拓展到母婴用品、咖啡豆、进口整车等，涉及到百姓生活的方方面面，运输成本也持续下降，正在逐步接近海运。随后，各兄弟班列也纷纷效仿，目前大部分班列已实现双向常态化开行。

    “家族”使命

    2016年6月，为了解决兄弟之间“摩擦”，“兄弟们”统一了“中欧班列”品牌，穿上了“服装”——整齐划一的蓝色集装箱，统一了出发时间——分别从重庆、成都、西安等多地同时出发，绘制了一条条奔驰在新丝绸之路上的蓝色长龙。

    2016年，我们不仅见证了中欧班列大家庭的成长，也在收获一个个惊喜。如今的“渝新欧”货运量已占到全国中欧班列货运总量的近50%，还在不断“长高、变长”，“长高”即铁空联运形成辐射亚洲的“四小时航空经济圈”；“变长”即向东连接长江黄金水道实现铁水联运，向南依托重庆东盟公路物流大通道辐射东南亚。“长高、变长”的中欧班列不再只是一条条开放的线段，而已形成一张开放的网络，不只发挥货物运输通道的功能，而且将承担更多的“未来使命”：吸纳全球资金、资源、技术、人才等产业要素，发挥全球产业衔接功能。

中国铁路启用中欧班列统一品牌 新华社记者唐奕 摄

    从“独苗”到“人丁兴旺”、从“各自为战”到“整齐划一”、从开放“线段”到开放网络……如今，中欧班列就像一个个身强力壮的小伙子，全身有使不完的劲儿。让我们拭目以待，未来中欧班列还会给我们更多惊喜。（赵宇飞）

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