由中铁二局承建的埃塞俄比亚首条轻轨。朱磊摄

　　9月9日至17日，中国新闻代表团访问了肯尼亚和埃塞俄比亚两国，此行我们看得最多的是路，印象最深的是修路的中国企业。

　　路，通向梦想

　　肯尼亚首都内罗毕。现代化建筑群，繁华的商业街，车排成长龙，人脚步匆匆、川流不息……而随处可见的大工地，穿梭往来的工程车，一群群头戴安全帽的工人，更让这座城市充满活力。这些大工地，都有中国企业的身影。

　　中国有句老话：要想富，先修路。这句话在肯、埃两国同样适用。内罗毕外环路连接锡卡高速，是市区通往机场最便捷的一条道路，可眼下这条路陈旧拥堵，有的路段坑洼颠簸，弯多路窄，摊铺毗连，尘土呛人，十几公里的路往往要走上两个多小时。

　　“要不了多久这里将发生变化。”中国电建所属水电十三局承建了外环路扩建工程。总工程师郭昆，80后，黑红脸庞，敦实质朴。在外修路十多年，跑了好几个国家。他介绍说，这条路总长13公里，由非洲发展银行和肯尼亚政府共同投资。项目今年1月开工，工期36个月。建成后，由单行道升级到双主车道，现在两个半小时的车程将缩短到10多分钟，大大方便当地人民。工程结构极复杂，需变更桥梁11座，交通不能断，沿途商铺多，还有多个大型厂区和居民区，拆迁协调难度大。为保工期，公司上下一天当两天用，没有休息日、节假日。晚上近9点我们离开时，会议室灯光仍然亮着。

　　此前，郭昆他们参建了被誉为“中国路”的内罗毕-锡卡高速公路，这条路3年前通车后，明显改善了内罗毕交通状况，更打通了肯尼亚与邻国埃塞俄比亚的快速经济通道，极大提升了肯尼亚作为地区经济枢纽的地位。

　　中肯合作最具代表性的项目是蒙内铁路。内罗毕机场方向，出市区十多公里，拐进一条南向的土路，尽头，就是中国路桥蒙内铁路第八项目部营区。通过三道门卫，进入一座方形大院子，绿草如茵，鲜花缤纷，一块褐色的巨石上面刻着八个大字：“交融天下 建者无疆”。“这是我们的施建理念。”项目部副经理王明军说。

　　蒙内铁路扼东非咽喉要道，今年1月1日开工，项目总造价38亿美元，其中90%由中国进出口银行提供优惠贷款。铁路设计全长480公里，东起港口城市蒙巴萨，西至首都内罗毕，贯穿境内7个郡，最终连接卢旺达、乌干达及南苏丹等东非内陆国家。2017年竣工通车后，将推动肯尼亚GDP增长1.5%。

　　会议室，迎面墙上悬挂着蒙内标轨施工示意图，巨大的铁路沙盘上，蒙内铁路穿山越河，跨过东非野生动物栖息地。“这个我们考虑到了，专门为动物们留下了通道。”王明军指着沙盘上一个个下凹槽说。另一面墙上铺满图片，中肯两国高层视察签约、工人施工、工程进度等内容见证着铁路修建全过程。

　　戴上红色的安全帽，我们登上高高的路基。放眼四望，一边是修好的路段，水泥浇筑的枕木上，笔直的铁轨伸向天边，与白云拥吻；一边则是窄窄的米轨——肯尼亚目前惟一一条铁路，百年前英国殖民时期修建，现在仍在使用。由于弯道多，控制系统老旧，运行速度非常缓慢，安全也不能保障。

　　“蒙内铁路是按照咱们中国铁路一级标准进行设计施工的，现在从蒙巴萨至内罗毕得15个小时，修好后只需4.5个小时，为中国倡议的非洲"三大网络"中的铁路网建设再添动力。”王明军颇为自豪。

　　修路期间，将带动当地就业3万人，仅中国路桥在肯尼亚就有当地员工1万多人，占员工总人数的90%。

　　进入肯尼亚30年，中国路桥建设了20多个道路、桥梁、港口等大型基础设施项目，公路通车里程超过1200公里。今年春节，200多名中国员工没有回国与家人团聚，就在这院里吃的年夜饭。作为工会主席，王明军也是其中的一员。

　　日前频传好消息：9月17日，首批6辆铺轨专用机车已抵达蒙巴萨港，后续8辆机车也将于10月底抵港，试铺架工作将启动；9月19日，肯尼亚政府与中国路桥签署合同，将蒙内铁路延长120公里至首都内罗毕西北部的奈瓦沙地区。

　　非盟委员会主席德拉米尼·祖马曾说过，非洲有一个“世纪梦想”,就是将非洲所有国家的首都用高速铁路连接起来。蒙内铁路正是连接东非6国铁路网、形成东非交通大动脉的开端。

　　“中国标准”成为热词

　　“中国标准”一词在采访中被频频提起。毫无疑问，蒙内铁路是一条采用中国标准、中国资金、中国技术、中国管理、中国装备建造的国际干线铁路，将全方位带动中国铁路产业链走出国门。

　　在埃塞俄比亚，中资企业占了70%—80%的市场份额。铁路、公路、桥梁、机场等基础设施中，中国公司承建的广告牌巨大而醒目。城市中心，轻轨犹如两条巨龙高高架起，向东南两向延展；两侧商贸繁华，高楼林立；蓝天下，站台上淡绿色幼苗状的雨篷分外打眼。9月20日，由中国中铁承建的埃塞首条轻轨正式开通运营。一期工程全长32公里，其中有5站2.6公里长共轨，双线设计，最高行车时速70公里，建设期间为当地增加了5000多个就业岗位，通车后每天运行16小时，极大地缓解了城市交通压力。该项工程耗资超过4.75亿美元，资金85%由中国进出口银行提供。

　　开通前4天，在李克强总理同埃塞总理一起拧螺丝的地方，年轻的项目总工程师王建侃侃而谈：作为东非地区的第一条轻轨，项目采用的全部是中国标准：轻轨的钢材是从中国的钢铁厂进口过来的；机车是由中车集团生产的；通信系统使用的是华为的产品；信号系统的提供商来自上海；深圳地铁提供运营维护管理服务……这也是中国轻轨在非洲的第一个全产业链项目，即项目从融资、规划、设计、施工到设备采购、安装、调试、试营运、营运管理、设备维护等所有环节均执行中国的相关行业标准。中国标准的输出，可以极大带动国内产能输出，符合中国企业“走出去”和工业4.0战略。

　　此行，代表团还体验了埃塞第一条现代化高速公路——去年9月通车的亚的斯－阿达玛高速公路。路面平坦宽阔，两旁是广袤的非洲大草原和连绵起伏的山脉，牛羊成群，景色秀美，而收费站、标识牌、电子显示屏、服务区、出入口、护栏护坡等却似曾相识。原来，这正是按照中国标准修建的。项目经理胡彦伟来自中国交通建设集团，10年前从中央财经大学一毕业就到非洲修路。他说，为实施中国标准，公司花了3000多万元人民币把交通部全套设计规范翻译成英文。中国标准中很多条款比欧美更规范、更实用、更适应非洲发展。他认为，标准输出比劳动力输出更重要，可以带动国内机械装备、建筑材料和管理模式的产业链出口。

　　中国标准还体现在人员培训上。高速路竣工后已移交埃塞高速公路管理公司。埃方副总经理阿比说，公司有300多名员工，都是中方来培训，高管则派往中国学习提高，不懂中国标准，管好高速是不可能办到的。蒙内铁路第八项目部有当地员工680多人，中国路桥为他们办夜校，搞培训，开展技能大赛，提升他们的技术能力。埃塞-吉布提铁路线施工期间，雇用的当地员工超过1万人，中国员工的“传、帮、带”，让其中不少当地人成为电焊、机械操作、电务通信等领域的行家里手。

　　然而，一些企业反映, 推行中国标准并非一帆风顺，除了与欧美国家有竞争外，在翻译上现在还是企业行为，找的专家有的懂外语但不懂技术，反之亦然。他们建议有关部门组织强有力的翻译力量，把现有的与国际接轨的相关标准准确译成中英文，推动中国标准的输出。

　　不仅仅是修路

　　阿达玛风电场是埃塞绿色发展的典范。绿色的山坡上，耸立着一排排高大的塔筒，叶片随风转动，把埃塞第二大城市阿达玛的风化为源源不断的动力，点亮了当地人民的生活。在距亚的斯亚贝巴95公里，东非大裂谷咽喉之地，中国电建水电顾问集团承建了阿达玛风电场工程。一期安装34台机组，已竣工并网发电；二期工程安装102台机组，单机容量1500千瓦，总装机容量为153兆瓦，项目合同金额约3.45亿美元，由中国进出口银行提供85%的融资支持，预计年发电量可达5亿度。

　　华坚工业园开园7年，在不断磨合中走上正轨。卢其新副总介绍，园区4平方公里的土地已拿到土地证，一期开发2.33平方公里，今年底将开发剩下的面积；工业园区法正在加紧制定，年底将出台；华坚鞋业年产200万双，全部出口，为当地创造了3500个就业机会；江苏国泰要“走出去”入驻园区；为中国员工提供的宿舍楼已开始建设……

　　在亚的斯亚贝巴大学孔子学院，我们看到了学生们的作业，中文清秀流畅。3年制汉语本科专业现有75人，14名学生今年7月毕业，全部就业。中非经贸合作紧密，项目繁多，而会中文的人才奇缺，这激发了当地青年学汉语的热情，目前埃塞有上万人学汉语。而在肯尼亚，孔子学院已达4所，在中国老师的指导下学太极、舞龙狮、排话剧，了解中国风土民情，该国还计划将中文列入中小学课程。

　　中非多领域合作正蓬勃开展，方兴未艾。（郑京湘）