根据国外的经验，在举办奥运会当年，民航的旅客周转量将会出现一个明显的脉冲式增长。前不久，原中国民航总局发布公告称，预计2008年国内航空业旅客运输量将达到2.1亿人，较2007年增长14%。面对我国航空业如此快速的增长，面对众多报纸、期刊纷纷随机升空抢滩市场，作为各航空公司的自有媒体和走航空渠道的航机报纸将面临怎样的发展态势？这类对于普通受众来说既熟悉又陌生的报纸，在未来又该选择一条怎样的发展之路呢？

    发行有重点

    “报纸上飞机的时间并不长，真正意义上的航机报纸的出现也只不过是几年的时间。”《国际航空报》总编辑李礼在接受《中国新闻出版报》采访时表示，最早出现在飞机上的是《中国民航报》这样的行业报，在此之后，又出现了各大航空公司的自有报纸，以及航空公司征订的各种地面社会都市报纸。

    据了解，这些征订的报纸往往只作为一种特殊项目在某条或某些航线上配发，并不稳定，也比较零散。比如，从北京出发的一些航线会配送北京当地的报纸，到成都可能会配送成都当地的报纸等。而作为各大航空公司的自有媒体或关联媒体，航机报纸和杂志一样，在中国民航业蓬勃发展的状态下，过去的发展不尽如人意，不仅脚步稍显缓慢，还给许多读者留下了“没内容”、“不好看”、“同质化严重”的印象。对此，李礼坦言，“内容一般”确实是航机媒体普遍存在的问题，但在这几年，很多航机媒体引进专业人才，使办刊质量显著提高，内容也发生了很大改变，当然，这种变化还不足以让长期以来人们对航机媒体的刻板印象彻底改变。

    而关于广告，李礼也坦言，与航机杂志相比，航机报纸目前的确不是一个很好的广告载体。“杂志更加稳定，往座位后背袋里一放就是一个月，可报纸却仍然面临着被旅客当作一次性消费品带走或被清洁队回收等问题，即使发行量很大也还有很多旅客看不见报纸。”

    “应该说，损耗量大是报纸在机上发行的一大特点。这种损耗对以航空为主渠道、以周为发行频率的航机媒体来说尤其是个大问题。”李礼表示，因缺失而造成的发行空白不仅会对广告产生影响，也使得印刷和发行成本大幅提升。“由于损耗实在太大，我们每天都要对报纸进行补充。”鉴于此，他们按照分众的做法，从过去的“满地配”改为覆盖国航所有国内、国际航线的头等舱和公务舱，并重点关注部分商务航线的经济舱。