朱海燕

    我国第一艘跨海火车渡船--粤海铁1号，像漂移的陆地，载着火车驶向海南。

    今天上午9点15分，渡船从琼州海峡北港出发，10点1分抵达海口南港。

    6级海风掀起滔天白浪，汪洋大海上不见一片帆影。渡船在波峰浪谷间行进，十分平稳，杯水不摇。

    吴邦国站在布满鲜花飘扬彩旗的南岸栈桥上，临风而立，迎接渡船上岛。他满脸喜悦，似乎在对大海说：执政为民的共产党人彻底改写了海南与大陆不通火车的历史。

    自古以来，天涯路短，思念情长。苏东坡被贬海南时，这里的路只有1195里；洪武元年，官道仅2230里。苏东坡、海瑞一批千古功臣，均无力将孤悬海外的海南与祖国拉近。

    张之洞曾提出"筑铁路至海南腹地"的设想；孙中山勾画了火车轮渡琼州海峡的蓝图。然而这些宏愿终被大海吞没。

    1942年，日本侵略者为掠夺财富，在八所一带用4万中国人的生命筑了200公里的铁路。解放后，虽经改建，但作为"孤立的存在"几乎被人遗忘。

    交通不畅，物流不旺，经济难上：

    1993年启动的洋浦开发区，计划15年建成一座40万人口、 600亿元产值的现代化城市，目前生产总值仅3．3亿元，人口不足4万。1995年，海南引进外资14．6亿美元，2001年降到5．7亿美元。去年瓜果菜出岛340万吨，卖了53亿元，而汽车运费付掉18亿元，还有40％因登不上汽车烂在地里。海南有年2000万人的旅游接待能力，因交通不畅，只能接待1200万人。

    党中央、国务院深情关注着海南。江泽民指出，通道是海南经济发展的生命。于是，一条致富线作为实践"三个代表"思想的杰作写进南国热土。

    1998年8月开工的粤海通道，投资45亿元、全长345公里，由湛海线、火车轮渡和西环线组成。其中高科技的渡船，减摇能力达50％，在8级风浪中可平稳行进。

    通道连接全国7万公里铁路网，将全面整合海南的经济结构和物流资源：90％的港口吞吐量、80％的商贸业、70％的仓储业因铁路正呈现出蓬勃生机。

    铁路使海南的交通能力提升一倍。运价降低2／3。仅瓜果菜出岛，一年将多收入50亿元。

    10点48分，吴邦国为火车轮渡开通剪彩后，上千海南人涌向码头看热闹。一位老大爷挤进去又被挤出来，帽子都挤掉了，他嘴里喊着："让我再看一眼。"

    这时，一首《春天的故事》骤然响起，人们感受到"铁龙渡大海，琼崖尽是春"。

    据悉：由于琼州海峡火车轮渡成功，大连到烟台间火车轮渡即将上马。

    (中国铁道建筑报2003年1月11日)

    【申报资料实录】

    作品评介：此条消息，主题重大，反映铁路渡海的新闻大事件。现场感强，不仅具有时代性，而且具有历史的纵深感。一条消息容纳了与此相关的70多个信息，这在国内新闻精品中，都是很少见到的。

    采编过程：作者深入海南进行了认真细致的采访，掌握了大量的新闻素材，在写作过程中，又七易其稿，精雕细刻，才有此佳作问世。

    社会效果：新闻发生时，有150多家、200多名记者报道，而这一篇当属一枝独秀的新闻精品。