美国作家斯诺说:“当你到高原找真实时，可能不幸找到死亡”。

    是的，高原是充满着死亡的，但因为铁道兵、军人的存在，它显示出一种高远的美，旷古的美，苍凉的美。

    范长江新闻奖获得者、《中国铁道建筑报》总编辑、高级记者、铁道兵出身的朱海燕，３年来，已经６次翻越唐古拉山，在生命禁区沿着千里青藏铁路线采访，不畏艰辛，凭着坚强的意志和高度的责任心，写出了一篇篇无愧于新闻记者职业的优秀新闻报道。

一

    1991年，西藏和平解放40周年之际，西藏自治区党委，特地邀请《人民铁道》报社记者赴藏采访。朱海燕作为首席记者首次进藏。由于严重的高原反应，拉萨的第一夜，他呕吐了14次，被西藏记协送到西藏人民医院抢救。出院后，他曾说:“那种生不如死的折磨，使我受尽人生之苦，也让我刻骨铭心，永生难忘。我曾发誓，此生一次、永不再来。”但他还是不听医护人员让他“立即返回内地”的劝阻，在雪域高原跋涉月余，行程万里。采写了长篇通讯《在没有铁路的地方》，强烈呼吁青藏铁路二期工程尽快上马。历史证明，那是第一篇呼吁青藏铁路二期工程上马的文稿。为此，西藏自治区副书记丹增专程到北京，到《人民铁道》报社，向他表示感谢。 1994年，在中央召开的第三次西藏工作座谈会上，这篇通讯成为铁道部部长韩杼宾发言的重要参考文本。部长恳切希望党中央、国务院尽快作出铁路进藏的决策。该文为青藏铁路二期工程上马吹响了序曲。朱海燕的老师、挚友、作家冉淮舟说，朱海燕这次西藏之行，为写这篇文章，付出了惨重的代价，患了心梗，但我认为值得。

新闻工作者在可可西里

    在雪域高原建设世界海拔最高的“天路”——青藏铁路，是世界铁路建设史上的一大奇迹。西藏铁路全长1956公里，第一期工程西宁至格尔木为814公里，已投入运营。2001年6月29日，作为《中国铁道建筑报》总编辑的朱海燕率记者抵格尔木采访。当朱 基在开工典礼上宣布青藏铁路二期工程开工20分钟后，他在第一时间发出消息《青藏铁路全线开工》，是第一个报道青藏铁路二期工程格（格尔木）拉（拉萨）段的记者。随后，他写出《铁路挺进拉萨》，洋洋洒洒一万八千字，满怀真情地写出了进藏铁路的前前后后。一位国家领导人在办公室读完一遍后，热泪盈眶，情不自禁地说:“我要带回家再读一遍，再学习一遍。”

二

    青藏铁路二期工程在1118公里全线如火如荼地开工，从昆仑山、可可西里、冗火山、唐古拉山……捷报频传。朱海燕再也按捺不住上青藏高原采访的激情。他浓烈的高原情结与医生对他上“生命禁区”的警告，让他陷入选择的两难中。上还是不上？他说，不上，我作为报社的总编辑，把困难推给部属，何以面对组织和读者？新闻要做到“三贴近”，首先是报社领导必须带头贴近，没有报社领导带头在思想感情和行动上的 “三贴近”，就没有记者的“三贴近”，更没有作品的“三贴近”。于是，他不顾高原禁忌的糖尿病、高血压、心梗等病症，毅然决然，连续几次上青藏线，六翻唐古拉。从海拔2800米的格尔木，一站一站往前走，进行采访。3400米， 3800米，4600米，5030米，随着海拔的升高，每前进一步，都是意志和责任心的挑战。每天，他都大口大口喘气，大把大把吃药，在大瓶大瓶吊水的过程中跑工地，听情况，找职工谈话。同时，在小步小步走路，小声小气说话，小口小口吃饭中保存实力，与自己的体力、耐力、意志力较量，以至走完全程。

    有人说，在这片高原生活的人，无一不是奇迹；在这片高原建设的人，无一不是英雄；能够战斗在青藏铁路工地的人，这本身就是一种奉献；能够在最高的唐古拉山上攻坚的人，更是一种伟大，一种意志的拼搏，一种勇敢的释放，一种精神的展示。作为新闻记者，在世界屋脊“天路”沿线采访，他们既是唐古拉的风云赤子，又是雪域高原展翅的雄鹰。

三

    可可西里，蒙语意为美丽的少女，海拔4500米，位于青藏高原腹地，远离长江源头，是最典型的高山寒漠地，气候恶劣，缺少淡水，人很难生存，被世人称为“无人区”。虽然这里有雪地、草原、湖泊、星空和藏羚羊，晴朗的天空是那么美丽、纯净，但对于踏上这片土地的建设者来说，可可西里绝不是“天堂”。青藏铁路要从可可西里的边沿穿过，朱海燕采访的中铁十二局集团青藏铁路指挥部就设在这里。指挥部从格尔木买来了一条看家狗，狗受不了高寒缺氧的折磨，一天狂吠，两天绝食，三天躺卧，第四天一命呜呼。他们买来了一头猪，猪比狗的“意志”坚强一些，撑了10天，也命归黄泉。