曹德胜

    飞速发展的中国民航正遭遇飞行员短缺瓶颈，中国民航总局的一位官员昨日透露，民航局即将出台相关政策，允许国内航空公司吸收外国飞行员加盟，以缓解飞行员短缺之困。

    中国民航总局飞标司司长饶少武在接受中国日报采访时说："外国飞行员只要取得中国的飞行执照就能受雇于中国的航空公司。"但他补充说，外国飞行员只有通过严格的考试才能获得飞行执照。

    中国民航发展速度居世界首位，但飞行员的培养远赶不上行业发展的速度，这一形势正威胁着中国民航未来的发展。

    民航总局的统计数据显示，目前，中国的航空公司拥有770多架飞机，共有约11000名飞行员。分析人士认为，这一数字远不能满足不断增长的航空运输的需要。国内航空公司机队规模不断扩大使得飞行员的需求也相应增加。来自民航总局的消息说，今年中国将引进145架飞机。

    作为中国民航飞行员的主要培训基地，中国民航飞行学院每年毕业约 600名学员。专家估计，自2000年以来，中国每年需要1200到1600名飞行员，远远超出该学院的培养能力。而一名普通飞行员成长为成熟的机长还需要几年的时间。

    航空公司不愿对飞行员紧缺发表评论。一些航空公司为了飞行需要，置国家政策于不顾，偷偷招募外国飞行员以解燃眉之急。这些航空公司有深圳航空、海南航空以及国内首家民营航空奥凯航空。

    25岁的丹尼拉·舒米特来自瑞士，她现作为副驾驶就职于奥凯航空。尽管不懂中文，她于去年追随她的男友来到中国。"我本来觉得在中国找不到工作，但事实上，中国给了我机会让我驾驶飞机在空中翱翔。"她说。

    除了舒米特，一个加拿大籍华裔和另一个瑞士人以及四个香港飞行员都就职于奥凯航空，他们的年龄在25到30岁。他们都获得本国(地区)飞行员驾驶证，但没有找到飞行员的工作。

    "在西方国家，许多受过训练的飞行员都没有机会真正驾驶民航飞机，而我们却缺少机长、副驾驶甚至飞行技术人员，"奥凯航空总裁刘捷音说。他说他想招募更多的外国飞行员加盟奥凯航空。

    为奥凯航空工作的外国飞行员月收入大概在20000元左右，与国航飞行员11000元的月薪相比高出不少，但却远低于欧洲飞行员的收入水平。

    但是，舒米特的热情并没有减少。"只要能驾驶飞机，收入少点我也乐意，因为这是我15岁以来就梦寐以求的工作。"

    (中国日报2005年7月28日)

    申报资料实录

    作品评介：迅速发展的中国经济不仅使中国人民受益，也给世界带来很多机会，包括就业。本文所报道的民航业引进外国飞行员就是一个典型事例。这是一个很好的对外宣传题材，角度新颖，说服力强。国内读者对此也不乏兴趣。本文作为独家专访，采访内容翔实完整，新闻要素齐全。文章逻辑清楚，行文流畅，思路清晰。

    采编过程：记者在向民航总局官员了解有关飞行标准的一个政策文件时得到民航总局拟开禁招募外籍飞行员的消息，于是便进行深入采访。飞行员紧缺是制约我国民航发展的瓶颈，这一政策的出台反映了我国民航业在录用飞行员标准上的一个重大变革，尤其适合向海外读者传达这一信息。后经多方联系，采访到民航总局官员以及奥凯航空老总及为其工作的外国飞行员，圆满完成了任务。

    社会效果：本文发表后被西方主要媒体广为转载，反响强烈。读者反馈良好，有读者致电作者了解相关情况。一些外国驻京记者也跟作者联系，希望采访相关部门官员和在奥凯航空工作的飞行员。