新华网舆情分析师 高金
综合媒体报道，快的打车与滴滴打车14日联合发布声明称实现战略合并，新公司实行联合CEO制度，业务依旧各自独立，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟将同时担任联合CEO。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。
情人节“闪婚”时机上佳
快的打车与滴滴打车选择在情人节“闪婚”着实是一个聪明的决定，节日气氛和网民调侃弱化了本应尖锐的舆论质疑，以至于媒体都在调侃：这是一则娱乐新闻还是财经新闻？
——软件都在秀恩爱，我们还等什么？
网民“新地”说，这年头连app都秀恩爱，让单身狗怎么过节？网民“大胜在狂奔”说，快的和滴滴都合并了，是不是意味着我要找到女朋友了？
——不要羡慕，那是“父母之命媒妁之言”。
也有网友安慰道，快的和滴滴并非“自由恋爱”，合并最早是双方的投资方接触，然后是腾讯和阿里之间磋商，最后才是创业者谈判，标准的“封建婚姻”，无需羡慕。
“闪婚”背后的舆论争议
网民调侃背后，舆论质疑并没有因此消解，媒体和网民的质疑焦点集中在“垄断”和“惠民”两个方面。
——垄断？
易观国际数据显示，截至2014年12月，中国打车软件累计账户数量达1.72亿，而快的和滴滴的市场份额之和为99.8%。七成以上的网民在看到合并新闻之后想到了“垄断”，网民“onetate”说，移动出行领域又将出生一个巨无霸，请相关部门审核此合并是否涉及垄断。尽管滴滴打车总裁柳青表示，出行行业不涉及垄断。但有关合并之后“垄断”之声仍然不绝于耳。
——少了竞争压力的移动出行平台还惠民吗？
2014年初，滴滴推出10元补贴推广活动，而后快的宣布将追加5亿请全国人民坐车。2月，双方启动第二轮补贴，滴滴拿出10亿预算，最高峰时每单补贴20元，快的则称永远比对手多1元。3月开始，滴滴和快的逐渐将补贴战场转移到专车领域，以专车券的形式进行补贴。
媒体普遍分析认为，滴滴和快的疲于“烧钱大战”是双方选择合并的重要原因之一，大规模持续烧钱的竞争终究不可持续。苏州大学商学院沈健教授在接受采访时说，“合并的优势是停止过度竞争产生不必要消耗”。
而对于民众来说“烧钱大战”的终结，不仅意味着不用纠结用哪个打车软件了，更多的是意味着恶性竞争结束之后补贴必然会减少。网民“蔚蓝十七”说，之前快的和滴滴的“明争暗斗”，受益者是消费者，现如今选择以和平友好的方式分食市场，也是为自身利益最大化的考虑。但是，是不是没有打车券送了？
合并的未来是“野心”
首先，双方合并上市将更有助于IPO及资本方套现。截至目前，快的打车今年１月完成了Ｄ轮融资，总额６亿美元。而滴滴打车去年12月获得由淡马锡、国际投资集团ＤＳＴ、腾讯主导投资的７亿美元。业内人士表示，滴滴、快的合并之后，半年时间内他们有足够实力去美国上市，首次公开募股至少也有60亿～100亿。
其次，规避行业风险。移动出行平台与出租车公司、地方政府监管之间的矛盾一直没有得到根治，打车软件是否合法化问题也始终没有一个定论，任何的政策动向都有可能令移动出行行业功亏一篑，从这个意义上说，滴滴和快的强强联合使合并后的平台站稳脚跟，更大程度上的抵御行业竞争和政府监管带来的风险。
最后，滴滴、快的庞大的客户资源是终极财富。滴滴和快的之前都各自宣称有1.5亿用户，这个庞大的用户群体将作为公司运营的基础，由此衍生的服务将涉及金融、交通、广告、新媒体等领域，撕开移动出行领域的财富入口。
