4月24日7时39分，马六甲海峡，雨过天晴，遇见彩虹。

　　从上海洋山深水港出发后，中国远洋海运集团旗下“中远荷兰”号已经在大海上航行10天。船舶在茫茫大海上航行，淡水从哪里来？

　　二副杨万里，山东人，现年30岁。尽管当了9年海员，但第一次踏上“中远荷兰”号。他告诉记者，“中远荷兰”号上29名海员所用的淡水分为两部分：一部分是饮用淡水；另一部分是生活用水，包括海员的洗漱和卫生间用水等。

　　此次中欧远洋之行，“中远荷兰”号从中国天津港出发前首次注入淡水300吨，23日停靠新加坡港期间第二次补充淡水145吨，预计会在停靠德国汉堡港期间再一次补充淡水。

　　尽管能够通过自身配备的造水机将海水转换成淡水，但由于由海水转换成的淡水水质较硬，因此靠港期间注入的淡水除供海员饮用外，还有部分淡水会与转换成的淡水混合，以满足海员日常生活和船舶设备所需。

　　“中远荷兰”号有两个淡水仓：饮用水仓可储存淡水275.5吨；日用水仓可储存淡水328.1吨。靠港期间注入的淡水存储在饮用水仓或日用水仓内；而造水机制造的淡水则会存储在日用水仓内。造水机每天最多可制造淡水30吨（为保障水质，一般会控制造水量），29名海员的日常用水以及包括冲洗甲板等工作用水日均在15吨左右。

　　大管轮关磊，毕业于山东青岛远洋船员学院，现年31岁，主修轮机管理专业。他告诉记者，造水机主要是通过蒸发海水的物理方法获取淡水：先将海水蒸发，再将蒸汽用海水冷却，最后蒸汽凝结成淡水，将淡水收集之后导入日用水仓，以备使用。

　　“中远荷兰”号的机舱位于船舶负2层，噪音大，温度高，轮机人员需佩戴耳塞工作。一下到机舱，便感到一股热浪袭来，机舱温度计显示42摄氏度。清洗造水机，40多度的高温，4个多小时，轮机人员轮番作业，汗流浃背，浸透蓝色连体工作服。回到集控室，机工一口气可以喝掉一瓶水。

　　前几天，跟大管轮聊天。他跟记者说，海员在海上工作时间长，6至8个月漂在海上是常事，除非船舶靠港时家人前来探亲，平时只能靠邮件或短信与家人联系，对家人的愧疚和思念只能深深地埋在心底。“上一次，我回家，儿子喊我叔叔，我一听，心里酸酸的。”（记者闫亮，编辑金悦磊，新华国际客户端报道）

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责任编辑： 许义琛