资料图：洋山深水港四期工程工地作业。新华社记者陈飞摄

　　《印度教徒报》网站4月16日刊登题为《上海凭借洋山深水港施展抱负》的文章称，这座集装箱吞吐量占全市40%的港口，是上海通向世界的大门。

　　登高远眺——此处位于东海内数十个小岛中的一个——这座大型深水港的全貌尽收眼底。

　　中交第三航务工程勘察设计院有限公司工程师黄明毅说：“洋山深水港是上海国际航运中心的核心。它占了全市集装箱吞吐量的40%。”

　　在港口内部，一个很大的区域是为集装箱预留的，在浑浊的东海边，一长排的巨型起重机，将这些集装箱举起来。再往前，可以看到一些从海上升起的小岛，它们为这座港口增添了几份视觉吸引力。

　　在杭州湾建设洋山深水港并非易事。但上海想保持其国际一流港口地位的雄心壮志，鼓励了一群充满信心的规划师和设计师们献计献策。

　　报道称，另一个艰巨的任务是，把上海浦东新区和洋山港的诸多岛屿（舟山群岛的一部分）连接起来。最终的解决办法是，建设一座长32.5公里的跨海大桥。经过六年的努力，双向六车道的东海大桥于2005年完工。

　　现今，从东海大桥上可以看到东海上的一座离岸风力发电场的灰色发电塔，这反映了中国越来越青睐清洁能源。中交集团的一位业务经理说：“这是一个试点工程，它由34台风电机组组成，总装机容量为10.2万千瓦。二期工程还将增加26台机组。”

　　据报道，上海市的官员们曾骄傲地称上海是“中国民族工业的摇篮”。然而，随着时代的变迁，制造业的地位下降，上海已经把自己重新定位为服务业中心。

　　但工业发展放缓，目前还没有对洋山港产生任何影响，该项目的四期工程正在如火如荼地建设之中。一旦建设完工，洋山深水港的23个泊位，将可以容纳世界上最大型的船舶。

　　洋山港的建设，是上海与富裕的长江三角洲地区的内陆城市和乡镇合作努力的成果，一系列新建的高速公路、公路、桥梁、铁路、机场和工业园，使这一切成为现实。

　　例如，一座长逾11公里的跨越长江的大桥，目前正在建设之中。双层的沪通长江大桥，将采用公铁合建，铁路为四线，公路为六车道，它将连接北岸的南通和南岸的张家港。

　　承建该工程的中交第二航务工程局高级顾问杨志德说：“这是世界上最大的公铁两用桥，它将使南京、苏州、上海、杭州等城市之间的通行时间，减少到一小时之内。”（编译/王栋栋）

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责任编辑： 谢艳