新华社内罗毕３月１１日电 通讯：不让长颈鹿低头过　蒙内铁路打造绿色通道

　　新华社记者卢朵宝　孙瑞博

　　在肯尼亚蒙内铁路一处涵洞中，“拯救大象”组织负责人本森·奥马兴奋地指着黄泥土上几处深深浅浅的动物脚印说：“看，这是狮子，它从涵洞中通过！这边还有一只小的，可能是母子！”

　　涵洞顶上用油漆刷着“ＤＫ２３６”字样，表明此地距蒙内铁路的起点蒙巴萨２３６公里。由中国路桥集团承建的蒙内铁路，连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨，预计今年６月开始试运行。根据远期规划，该铁路将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非６国，规划全长２７００公里，建成后将成为东非一条铁路大动脉。

　　铁路的修建引起了肯尼亚动物保护组织的关注。蒙内铁路全长４８０公里，其中有１２０公里穿越察沃国家公园。动物保护组织担心，铁路可能影响野生动物的自由迁徙。

　　如何将铁路对野生动物的影响降到最低？中国路桥集团一位负责人说，蒙内铁路从立项开始就注意到这一点，从设计阶段就把“绿色环保”作为定桥开道、筑路建基的前提和指导原则。

　　比如，在线路选择上，活跃着多种野生动物的察沃国家公园占地约２万平方公里，公园东北端至西南端最长有２４０公里，与蒙内铁路走向相同，无法做到完全避免。于是在路线设计上，蒙内铁路与既有的Ａ１０９公路和米轨铁路并行，避免了对公园的二次破坏。

　　在保护野生动物的生活习性等方面，蒙内铁路项目部和肯尼亚野生动物保护局合作，调研沿线野生动物迁徙种类和迁移路径，根据大象、长颈鹿等动物的活动习性，结合沿线河流、沟渠，设置了专门的野生动物通道。

　　察沃河特大桥就拥有这样一条野生动物通道。作为肯尼亚最长的铁路桥之一，察沃河特大桥长２公里，有５９座桥墩，最高处高３５．１米。“这叫平地起高桥，为的就是让野生动物能够畅通无阻，”中国路桥集团蒙内铁路二标项目部副经理余金楠介绍说。

　　奥马曾多次在察沃国家公园调研蒙内铁路对大象生活习性的影响。他说，察沃河特大桥对野生动物的迁徙基本上没有影响。“这么高的桥，动物们就当它不存在，迁徙起来毫无障碍。”

　　这正应了蒙内铁路野生动物通道设计的初衷。据介绍，蒙内铁路沿线所有桥梁式动物通道净高均在６．５米以上，野生动物中的“高个子”长颈鹿成年时大约在５．５米至５．８米。如此设计曾让中国外长王毅“点赞”。２０１６年，王毅在内罗毕与肯尼亚外长阿明娜共同召开的记者会上评价说：“长颈鹿穿过可以不低头、不弯腰，那是一幅多么美妙的人与自然和谐相处的景象。”

　　除了桥梁式野生动物通道，蒙内铁路沿线还在小河沟处设置涵洞，既方便斑马等动物饮水，也方便小型野生动物穿过铁路。

　　那么动物们真的会使用这些通道和涵洞吗？被问到这个问题时，奥马笑着指了指察沃河特大桥动物通道附近的一堆粪便说：“那就是证据！由于大象夜间活动的生活习性，你们白天不会看到它们穿越通道。”

　　奥马告诉记者，大象是野生动物中比较聪明的，它们大概几星期就能适应动物通道。最“害羞”的是长颈鹿和黑犀牛，不过假以时日这两种动物也都没有问题。“我知道青藏铁路的藏羚羊通道现在使用率已经达到１００％，我对蒙内铁路也有同样的信心。”

　　天色渐暮，正当大家遗憾不能亲见大象穿过动物通道时，一匹斑马慢悠悠地走到眼前。它无视人群投去的目光，径直走过动物通道，消失在暮色中。

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责任编辑： 薛涛