中国海军为什么要配备破冰船
海军第二代破冰船“海冰722”船。奉云鹤/摄
日前，我国第二代破冰船“海冰722”船入列命名及授旗仪式在辽宁葫芦岛某军港举行，标志着该船正式加入人民海军序列。
“海冰722”船是海军接收的新型破冰船，该型船设计性能好、信息化程度高、破冰能力强。入列后，它将承担以黄渤海海域为主的冰情调查、破冰和海上冰区搜救任务，同时对探求海冰生成规律、研究海洋气候变化、增强海军在特殊环境下的作战适应能力具有重要意义。
破冰船破冰有“绝招”
破冰船是用于破碎水面冰层，开辟航道，保障舰船进出冰封港口、锚地，或导引舰船在冰区航行的勤务船，同时还可担负科学考察及物资补给运输等任务。
为适应低温、碰撞等恶劣工作环境，破冰船在设计思路、建造材料以及使用操作上都独具特点。比如，破冰船的长宽比例同一般海船大不一样，它纵向相对较短、横向相对较宽，便于操纵且有利于劈开较宽的航道；破冰船多具有更大的自重，便于有效压垮冰层；它使用特殊低温高性能钢材，在船首、船尾和水线附件进行额外加厚；破冰船具有更平缓角度的船首，使它更容易冲上冰层；它装配有大功率推进器，多数使用柴油机，也有蒸汽或核动力推进装置。
破冰船破冰的“绝招”主要有顶推法、首压法、舷压法、冲撞法、气力法等。
顶推法，就是利用破冰船前进的冲力，由船体前脸直接挤碎冰层，适用于破较薄的冰层。
首压法，即利用船体重力和压载水的调节，使破冰船冲上冰层将冰压碎，并使船身左右晃动，加大破冰效果，多适用于破1米左右的冰层。
舷压法，即破冰船凭借其独特的头部造型与螺旋桨产生的巨大推力，“爬”上冰层，依靠船头自身的重量将冰层压碎。这种方法多在冰层厚度为1～1.5米之间时使用。
如果冰层较厚，就要采用“冲撞法”了。利用破冰船船头部位吃水浅的特征，加足马力冲到冰面上，船体就会把下面厚厚的冰层压碎，然后破冰船倒退一段距离，再开足马力冲上前面的冰层，把船下的海冰压碎。如此反复，就可开辟出新的航道。这种方法多在冰层超过1.5米时使用。
气力法是破冰招数中技术含量更高的一种，它是指破冰船在航行过程中，安装在前部及两舷的高压空气压缩机开始工作，依靠喷管喷出的高压空气流击碎冰层。
破冰船可完成抢险救灾、破冰引航等任务
海冰素有“白色杀手”之称，与海啸、风暴潮、灾害海浪和赤潮并称为海洋5种主要灾害。由于地理因素，我国渤海、黄海北部海域每到冬季就会被海冰覆盖，个别年份冰情极为严重。比如在1969年渤海大冰害期间，我国北方几乎所有港口都被冰封冻，海冰最厚处有1米多，数百艘中外船只被冰困住，寸步难行。当时海冰强大的冲击力把我国“渤海2号”石油钻井平台撞断，天津港内就有几十艘轮船被冰挤压坏，许多海岸工程也被海冰破坏掉，海上贸易和石油开采也受到严重威胁。
中国海军第一代“海冰722”破冰船就是在这个背景下诞生的，它于1969年9月14日经周恩来总理批准，由上海求新造船厂建造，1969年12月26日下水。
第一代“海冰722”船总长84.28米，最大宽度16米，满载排水量3191.86吨，吃水3.68米，装两台2600匹马力的主机，最大航速16节，续航力10000海里。随后，我国又建造出海军第二艘破冰船“海冰721”号。
与其他舰船相比，“海冰722”破冰船显得“身宽体胖”，这是为了便于开辟出较宽的航道，使后面跟进的船只得以安全航行。该船龙骨比其他舰船粗壮，肋骨也比其他舰船粗密，外壳特别加厚，船身异常结实。一般舰船都是使用铜质螺旋桨，而它安装的却是适应冰区航行的抗损毁力特强的铸钢螺旋桨。一般舰船只有外循环冷却系统，而该船还拥有内循环冷却系统，一旦船底的冷却水入口被海冰堵塞，内循环冷却系统便开始工作，确保发动机正常运转。
很长时间内，海军只有这两艘专业破冰船，第一代“海冰722”船、“海冰721”船均于2007年做了3～7年的延寿改造，它们在服役期间出色地完成了抢险救灾、破冰引航、冰情调查、运输拖带、院校实习、试验保障、战备训练、研练演习等任务。
服役44年后，第一代“海冰722”船于2013年6月退役，其间累计航行30余万海里，为促进地方经济发展、国防和军队现代化建设作出了突出贡献。
海军第二代破冰船继承了第一代破冰船的舷号，同样将执行抢险救灾、破冰引航、冰情调查、研练演习等任务。第二代“海冰722”船是我国自行设计、建造的272型破冰船首船，2013年11月开工建造，2015年3月下水，船长103.10米，宽18.40米，满载排水量4860吨，最大航速18节，可抗风力12级，续航达7000海里，设有直升机平台，可起降直-8直升机。
除海军在役的破冰船，我国还有主要用于极地科考的极地科考船——“雪龙”号，它是目前我国唯一能在极地海区航行的破冰船。由于“雪龙”号实际是极地科考船，并非专业破冰船，其破冰能力相比俄罗斯、美国等国家的专业破冰船还是有很大差距的。
