制图/龚武
核心提示
◎今年8月，西部铁路物流中心更名为成都国际铁路港◎中亚班列、蓉欧快铁的开行，撑起成都跨境电子商务产业园◎助推青白江区打造千亿物流商贸园，将来或建“中欧产业园”
成都跨境电子商务产业园的“朋友圈”即将覆盖全球：通过园区开展的跨境电商业务，世界各地的进口商品都可通过这个产业园进入中国市场——这一目标，在本月底前就将实现。
10月3日，成都跨境电子商务产业园CEO潘海波和他的员工们已经在为跨境电商业务的开通做最后准备。“这将成为中国最大的进口商品货源平台。”潘海波说，除了美食、奶粉等传统海淘商品外，还有进口家具、汽车配件等，“只要是能想到的，在这里都能买到。”
跨境电商贸易的背后，是物流通道的有力支撑。依托于成都国际铁路港的规划建设，全球商品将搭乘着蓉欧快铁和中亚班列，飞速往来于其间。而成都，也将打开继空港之后的另一个开放门户。
名称变更背后的国际范儿
潘海波的办公室，离成都铁路口岸只有一步之遥，中亚班列和蓉欧快铁，就在这里停靠。“一瓶欧洲的红葡萄酒，跨越近一万公里的路途到达成都消费者的餐桌上，坐火车只要12天，比海铁联运省时70%，比空运便宜75%。”
凭借即将开通的跨境电商业务，这样的时间和价格成本，还有进一步压缩的空间：国内顾客在该平台上购买海外商品，第一天下单，第2天卖家发货，第3天就在园区清关，然后进行国内配送，成都地区消费者最快72小时就能收到货。
这样的体验还将随着西部铁路物流中心的升级而升级。今年8月底，经过10年建设发展的西部铁路物流中心正式更名为“成都国际铁路港”，将建设“区域性国际物流枢纽和联通欧洲、泛亚的桥头堡”。
“名称变了，功能也会更加完善，随之档次也会更高。”青白江区物商委副主任邱锦美坦言，过去的西部铁路物流中心由青白江区级财政出资建设，而更名后的成都国际铁路港将由省、市、区三级联建。
从目前披露的少量信息来看，成都国际铁路港建设将包括“两站两园三功能区”：即成都铁路集装箱中心站、成都铁路局大弯货站、成都国际集装箱物流园区、成都青白江散货物流园区、电子商务及物流配送核心区、物流总部及口岸配套服务区、大型商品商贸区。其中，园区近期设计吞吐能力为100万标箱、900万吨散货；远期为250万标箱、1900万吨散货。
保税物流中心（B型）仓库、口岸综合功能、中欧商品贸易转运中心、保税商品展示销售中心……初步拟定的建设项目，更能体现出成都国际铁路港的“国际范儿”。根据计划，在2015-2017年期间，拟启动建设口岸枢纽设施、道路等共计15个基础设施项目，总投资近19.3亿元。“成都国际铁路港还将与大型商品市场集中发展区融合联动发展，建成商贸与物流、传统交易与电子商务有机结合的现代化高端商品交易市场平台，助推青白江区打造千亿物流商贸园。”邱锦美说。
张开另一只“世界之眼”
在中国地图上，一条从黑龙江瑷珲（今黑河市）划向云南腾冲的“胡焕庸线”，划出了我国人口密度的差异。学界一致认为，“胡焕庸线”在某种程度上也成为了目前我国城镇化水平的分割线。
在成都市物流办副主任张弛眼中，这条线划到经济版图上，恰恰凸显出成都作为开放口岸的绝佳位置。“向西开放，可以融入新丝绸之路经济带；向南开放，面向的则是孟中印缅经济走廊；面向东盟，区域位置也是绝佳。”在张弛看来，成都处于欧洲和东亚的中点，建设成都国际铁路港，无论是战略需求还是地缘优势，并非都只是成都一厢情愿。
打造世界级物流枢纽中转站，对成都来说还有更为深远的意义：以物流为基础性先导产业，引导全球优势产业向成都转移，促进成都产业提档升级。
张弛分享了这样一个案例：前不久，成都某知名家居企业打算通过蓉欧快铁进口家居产品。但在交流过程中，企业负责人和成都市物流办却碰撞出了完全不同的思路。“实际上欧洲生产成本是很高的，他们的核心优势在于研发。能不能考虑把生产线移到成都呢？”张弛说，“如果企业争取到进口木材资质，建成全球最大的欧洲家具集研发、生产、销售于一体的中心，岂不是更好？”
可以预见，借助成都国际铁路港的建设，“成都造”的含金量将发生巨变：以前多数“成都造”都是基于成都本地资源，发展具有成都本地特色的产业，但今后，整合了全球生产资源、生产要素的“成都造”，将以高附加值参与国际竞争，推动成都融入全球产业分工体系。
据悉，目前成都国际铁路港的相关规划正在加紧制定，预计今年10月底前形成。成都和青白江已先期启动了基础设施建设，并成立了市级平台公司，主导铁路港基础设施、功能性平台项目以及部分经营性项目的开发建设。计划三年间将见成效。
西向通道的打通，也为成都发展外向型经济提供了机遇。成都的下一步目标，或许就是启动“中欧产业园”战略。（记者 陈碧红）
