“战斗民族”的航空公司是怎么炼成的

    “风里来，雨里去”，俄罗斯航空公司的客机在台风“灿鸿”来袭时依然起降无阻，这让俄航又火了一把：“不管出发晚点多少都能准点到达”；“起飞很少滑行、降落任性豪放”；“劫机犯无一幸存”；“全天候飞行”；“机型老旧”，关于俄航“五大常识”的段子刷爆微信朋友圈。有人说，俄罗斯航空公司这次在“灿鸿”中的表现，再次显露了俄罗斯“战斗民族”的秉性。

    在苏联解体后，由于缺乏资金，俄罗斯民航老旧机型超期服役和疏于维护留下严重的安全隐患，而管理的混乱又埋下更大的祸根。但随着俄罗斯民航业近几年逐渐与世界接轨，苏制老旧客机逐渐被淘汰，机队面貌已经焕然一新。以俄航为例，该公司最后一架图-154客机已于2009年淘汰，现在建成了一只以空客为主力机型的现代化机队。这家公司为了消除国外旅客对其机队情况的误会，广告的文案要着重强调一句“俄航的机队为全欧洲最新，平均服役时间仅为4年”。

俄罗斯航空公司的图-154客机目前已经全部退役。（图片来自网络）

    先进的飞机为“战斗民族”的飞行员发挥高超飞行技术创造了条件。记者曾在俄罗斯常驻，乘机出差采访无数，能明显感觉到俄罗斯民航飞行员的“艺高人胆大”。2013年底，记者乘俄航的空客A-319客机前往俄南部城市伏尔加格勒报道恐怖袭击。飞机降落前，透过舷窗只能勉强看到地面朦胧的灯光，能见度极差，肉眼根本无法判断飞行高度。突然，飞机猛地砸到地上，随后很快减速并停了下来。

    下了飞机才发现，这里刚下过冻雨，地面结了一层薄冰，人在地面正常行走都有困难。飞行员通过加大接地垂直加速度，减少滑行距离，从而避免飞机滑出跑道。在这样恶劣的天气条件下，连高速公路都有可能关闭，俄航客机居然照飞不误且准点到达，足见俄罗斯飞行员的功夫。

    为什么俄罗斯客机能被允许在台风、冻雨等极端恶劣的天气条件起降？实际上，每家航空公司都可以在不逾越民航主管部门规定底线的前提下，根据各自机队情况、保障情况和飞行员水平制订相应的飞行标准。可以看出，俄罗斯的航空公司制订的飞行标准对天气条件的要求明显更低。

    在俄罗斯多数地方，一年有大半的时间被冰雪覆盖，频繁的暴风雪天气令飞行条件非常恶劣。面对这样的客观条件，俄罗斯的航空公司、机场只能主动适应。所以，俄罗斯机场除冰、除雪设施齐备，地勤人员也训练有素。恶劣天气一旦来临，机场和航空公司密切配合，最大限度避免航班延误。试想一下，如果下一点小雪就导致机场大面积延误，俄罗斯则可能有大半年的时间不适合坐飞机旅行，这样的话，俄罗斯的民航业可以说根本没有发展前途。

    莫斯科多莫杰多沃机场为除雪车安装了米格-15战机的发动机，为了给每小时耗油1.7吨的“油老虎”涡喷供油，车子装上1700升的油罐。这种车子的除雪效果没得说。（图片来自网络）

    “尽管天气条件恶劣，但XX机场运行有序”——这是俄罗斯国家通讯社塔斯社在新闻通稿中经常使用的标题模式。据记者驻俄工作期间的盯机观察，每到主要城市遭遇大雪天气，塔斯社几乎都会发出类似标题的稿件，这成了固定的报道模式。

    事实上也的确如此，如果没有意外情况，俄罗斯很少发生航班延误。在权威航空数据网站Flight Stats的航班正点率报告中，俄航多次拔得头筹。记者在俄工作期间，只遇到过一次航班晚点，那是在索契冬奥会闭幕第二天的索契机场，由于航班流量严重超出机场承载力，发生了小面积的延误。而其他情况下，无论雨天还是雪天，所乘的航班无一例外，都会准点起降。

    俄罗斯飞行员是很值得尊敬的，他们克服了很多困难，以精湛的技术确保飞机平安起降。网上有人调侃说，俄罗斯乘客在飞机落地鼓掌，是为了“谢机长不杀之恩”或是“庆幸自己活着落地”。这是完全错误的。实际上，不止在俄罗斯，欧洲很多国家也有这样的习惯，这些掌声是乘客献给全体机组人员的，是对飞行员技术的认可，也是对乘务员服务的感谢。（文/刘怡然）