《丝海梦寻》剧照(资料图片)
开元寺
福建省博物院内的独木舟
“闽在海中”，“海者，闽人之田也”。
这是两句流传颇广的话，往往用来描述福建与海洋的关系。前一句，来自先秦古籍《山海经》，后一句，则出 自明代思想家顾炎武所著的《天下郡国利病书》。两句话相隔两千多年，但都揭示了一个事实：从古至今，福建与大海的缘分，密不可分。
面朝大海，是福建的地理优势，港口众多，是闽人创造辉煌的起点。如今，随着建设“一带一路”战略的实施，福建，这个古代海上丝绸之路的重要起点和发祥地，又一次站在历史机遇面前，准备续写光荣与梦想。
丝路帆远，港口兴起盛极一时
【毫无疑问，海上丝绸之路是一条伟大的航线，而福建，在这条航线中 占据着举足轻重的地位，在中国的对外贸易和文化交流上发挥了极其重要的作用。】
2010年11月的一个凌晨，一条造型独特的独木舟缓缓停靠闽江，岸边等待的人群发出一阵欢呼。从独木舟下来5个船员，他们都来自法属波利尼西亚，是南岛语族的后人。4个月前，他们从南太平洋的大溪地出发，航行来到福州，以此证明：独木舟可以横跨太平洋，南岛语族的根在福建，而福州就是他们祖先出发的地方。
历史考古早已证明了这一点。今天，步入福建博物院，仍然可以看到福建先民使用过的独木舟。福建人在海上的光荣，正是从那个时代开始书写的。
新石器时代，福建沿海的古越先民就“习于水斗，便于用舟”，他们通过独木舟渡海到台湾定居。
随着航海技术的提高，闽台两地的原始先民继续顺着海流南下，足迹遍布太平洋上的每一个岛屿。
西汉时期，闽越作为汉王朝南方的一个诸侯国，已经和海外地区有贸易往来。福建文史专家卢美松介绍，随着东冶港的设立，福州很快成为当时全国四大对外港口之一。据《后汉书》记载：“旧交趾七郡贡献转运，皆从东冶汛海而至。”由此证明，东汉时期，福州已成为我国对中南半岛地区沌口贸易的重要转运港。
三国两晋南北朝时期，由于北方战乱，中原移民大量南下，促进了福建沿海的开发。三国时期，孙吴政权曾在福建设置“典船校尉”。西晋时期，政府又在福州建立“温麻船屯”，专门管理造船事宜。可见当时，福州地区的造船水平，在国内已是首屈一指。
到了唐代，由于“怛逻斯”之战的失败，“安史之乱”的折腾，中国通往西域的陆上丝绸之路受阻，对外经贸交流重心渐渐向海上转移。福州适逢其会，发展起繁盛的海外交通和经济贸易活动，成为唐朝南方三大海上贸易中心之一。
南宋时期，由于国家政治、经济中心的南移，政府非常注重对外开放，国家的财政支出，很大一部分要靠海外贸易的收入来维持。元代时，泉州已成为“东方第一大港”，与埃及亚历山大港齐名。福建经济日益发展，海上丝绸之路空前繁荣，泉州街头出现“市井十洲人”“涨海声中万国商”的盛况。
明代，泉州港地位衰落，福州对外贸易则进入鼎盛时期。郑和七下西洋大都在福州太平港增加给养后扬帆出海。这趟伟大的航程中，少不了福建人的参与。在浩大的船队中，来自福建的水手不可计数。而福建漳平人王景弘，更是与郑和职位相当的正使。
然而，辉煌过后却是持续近百年的海禁，直到漳州月港的出现。月港最初是民间私人海外贸易的港口，隆庆元年（1567年），明政府在漳州月港开放“洋市”，月港成为当时中国唯一合法的商人出海贸易港口，号称“天子南库”。那时的月港，贾肆星列，居民数万家，俨然东南一大都会。
明清战乱，加上之后清代统治者采取闭关自守的政策，尽管偶有昙花一现的繁盛，但福建港口渐渐衰落，扬帆海上的日子，渐渐远去。
