当地时间2015年1月19日，印尼庞卡兰布翁，救援队成员持续搜索亚航QZ8501遇难者遗体和飞机残骸。
中新网1月31日电 据“中央社”报道，熟悉亚航QZ8501航班失事调查的2名消息人士说，班机失事前，机师离开座位处理非常规性程序，副机师驾驶显然控制不了飞机，等机师回到位置，一切为时已晚。
QZ8501航班失事前细节逐一浮现，很可能让外界更聚焦维修、程序和训练。但印度尼西亚官员公开强调，目前下特定结论还太早。
去年12月28日，QZ8501航班由印度尼西亚泗水飞往新加坡，途中坠毁爪哇海，机上162人无一生还。
出事客机的关键飞行控制系统持续出现故障检修问题，时间长达逾一周。一名消息人士说，客机坠毁前几天，机师也曾经在此装置间歇性故障情况下，飞同一架客机。
亚航说，印度尼西亚国家运输安全委员会的调查还没有结束，无法置评。
此前曾有媒体报道，这架飞机上的飞行增稳计算机(FAC)维修问题和机师、副机师对问题的响应都是调查重点。还有消息说，机师试图重设装置后，一度拉掉断路器让它断电。
熟悉调查的消息人士说，采取断电措施的是印度尼西亚籍机师伊里扬托(Iriyanto)，而非他经验较少的法籍副机师普雷瑟(Remi Plesel)。
切断该系统电源不会直接打乱飞行，但会移除飞行包线保护系统，使副机师必须在棘手的高空条件下，手动驾驶飞机。
