高铁计划一再拖延，国内反对高铁建设声音越来越大
目前，联邦政府投入的资金中，很大一部分是用于既有线路的升级改造。一些评论人士对升级改造既有线路赞赏有加，认为这是明智的，因为可以不用一切从头开始。但在更多人看来，这种“广泛撒网”的资金分配办法是杯水车薪，因为将客运火车从时速112千米的“慢速”，提升到不超过176千米的“半慢速”，仍无法与汽车和飞机竞争。
美国媒体指出，在和平时期，任何大型项目的兴建都会引发争议，高铁也不例外。美国布鲁金斯学会高级研究员、城市基础设施研究主管罗伯特·普恩茨对本报记者表示，在通向高铁网络的道路上，美国面临严峻的政治、经济障碍，以及社区在土地使用、环保等议题上的反对，因此进展会非常缓慢。他认为，政府应战略性地选择建设一两条高铁干线，做聪明的投资。
随着高铁计划一再被拖延，美国国内反对高铁的声音越来越大。早在2008年11月，加利福尼亚州选民投票通过高铁债券筹资方案。但现在的民调显示，多数加州民众转为反对高铁计划。
美国高铁计划受到的质疑是多方面的。一些批评者认为，高铁计划理论上挺好，但现实不可行，它要花太多钱、耗费太长时间、使用太多土地，不划算。评论人士指出，虽然高铁在亚洲和欧洲的某些地区运行顺利，但未必适合相对地广人稀的美国。
（本报华盛顿8月19日电）
