西班牙高铁列车准备驶离巴伦西亚站。 人民图片

　　目前，高速铁路建设在不少国家呈现蓬勃发展态势。在全球经济复苏缓慢的背景下，一些国家通过修建高速铁路，保就业促增长。但与此同时，有关国家也遭遇了融资和营运安全等诸多难题。

　　计划雄心勃勃

　　随着2010年马德里至巴伦西亚的高铁正式投入运营，西班牙的高铁里程数达到2056公里，居欧洲之冠。西班牙第一条高铁是在1992年塞维利亚世博会举办时正式投入运营的，此后高铁建设就成为西班牙基础工程建设的排头兵。目前西班牙的高铁系统以马德里为中心，连接了该国各主要城市。

　　8月2日，南非首条城际高铁正式全线通车，而这只是南非雄心勃勃的高铁规划的一部分。南非政府在2010年承办世界杯后，尝到了大型基建工程给经济带来的好处，所以加大了对高速铁路建设的投入。南非交通部2011年初公布了高铁发展规划，提出要修建3条从经济中心约翰内斯堡分别至德班、开普敦和与津巴布韦交界处城市穆西纳的高速铁路。该规划总耗资可能将达数万亿兰特（1美元约合7.27兰特），建造周期超过20年。南非交通部希望到2030年将南非的12个中心城市和6个边境城市纳入全国高铁网。

　　自从奥巴马上台以来，美国政府已在高铁项目上先期投入了105亿美元。奥巴马认为，包括高铁在内的基础设施建设是其“重建美国，赢得未来”的重要一环，也是实现美国经济复苏计划的关键之一。目前，美国仅有一条高速铁路运行于华盛顿、纽约和波士顿之间。今年初奥巴马曾在国情咨文中表示，“我们的目标是，在未来25年内，使80%的美国人能够利用高速铁路出行”。据悉，奥巴马政府希望打造11条高速铁路走廊，其中3条在人口稠密的东北部地区。

　　巴西政府10多年前就考虑在里约热内卢和圣保罗这两个最重要的工商业城市间建设一条高速铁路。后来考虑到客流量不够，又将高铁线路延长到坎皮纳斯市。按照规划，这条高铁干线全长511公里，列车运行时速设计为350公里，全程运行约93分钟，每年运送乘客将达3260万人次。