这样的评论与《环球时报》记者在非洲采访期间的感受大相径庭。友谊港是上世纪七八十年代中国援建毛里塔尼亚的项目，如今是该国最主要的货运港口，全国90%的货物都在这里装卸。港口不远处有一座面粉厂，小麦在友谊港到岸后可以直接拉到厂里加工。当地人告诉记者，如果没有这个港口，首都努瓦克肖特还不会这样忙碌，现在靠港口直接就业的当地人就有四五千。

　　在法语中，友谊港的真实译名应该叫“自由港”或者“自主港”，因为非洲大部分港口由欧洲人控制，而友谊港的拥有权在毛里塔尼亚人手里。中国路桥驻毛里塔尼亚办事处总经理栾桂涛告诉记者：“欧美人一直说友谊港是‘死港’，想在周边国家建其他港口挤垮我们，但他们做不到。现在当地人把友谊港叫做‘毛里塔尼亚人的肺’，该国进口税的70%都从这里走。”为加强友谊港在西非地区的作用，目前中国正在援助毛里塔尼亚扩建友谊港，建成后，邻国马里的货物也可以通过友谊港出口。

　　采访期间，马里总统杜尔告诉《环球时报》记者：“中国提供了马里需要的一切，中国永远是马里的朋友。”针对一些“中国援助非洲是为了获取资源”的言论，中国商务部副部长傅自应近日驳斥说，“马里并没有什么资源，但中国人在帮助马里修建大桥和道路”，“几内亚铁矿最大的矿权所有人不是中国人，而是来自曾殖民过非洲的西方国家”。他强调，非洲出口到中国来的石油完全是国际贸易，不到非洲石油出口总额的30%，一些媒体应该更关心其余70%的石油到哪里去了。

　　中国“花小钱办大事”

　　和欧美相比，中国在非洲的援助金额并不算多。2008年，日本政府决定，5年内将对非洲国家的政府开发援助数额翻一番，贷款总额高达40亿美元。据路透社的报道，中国60多年来对外所有援助总额为392.6亿美元，其中对非援助占了一半。据记者了解，中国在非洲援助的大多是实物交付的公路、铁路、学校、医院，当地人可以实实在在地感受到中国援助带来的便利，而且中国援助项目的成本低，花小钱也可以做大项目。而欧美的援助更复杂也更宏观，有时一项为受援国量身定做的规划就会耗资2000万美元。美国每年仅对埃塞俄比亚一国就有数亿美元的援助，可这些钱大多直接进入当地财政。

　　在毛里塔尼亚，记者参加了一个有关援助的交流会，到场的除中方代表外，还有欧盟、国际货币基金组织、世界银行、法国、德国等机构或国家的代表。欧美代表在介绍中不约而同都提到了“良政”。这是欧美对非援助的一个附加条件，意味着受援国必须按照援助方的要求，改变自己的政治结构，调整公共财政。而中方的援助没有这样的政治条件，这也成为西方媒体指责中国“纵容非洲独裁政权”、“冲非洲资源而来”的一个理由。

　　一位长期研究非洲的中国学者告诉记者，非洲是世界上仅存的市场、资源、政治“处女地”，各大国都在争夺非洲，中国对非洲的援助明显让西方感到压力。记者原本计划采访马里的巴马科塞努机场扩建项目，这是美国“千年挑战公司”的援助项目，但临出发前，美方又拒绝了我们的参观要求。据记者了解，该项目由中国水电集团在国际公开招标中竞标承建，去年9月，美国“千年挑战公司”修改了其采购准则，不再允许政府拥有的企业参与或分包其出资的项目。由于中国各国有企业是非洲最主要的建筑承包商，这个规则可谓直冲中国国企而来。