“这里的地形是个挑战，”国际民航驾驶员协会联合会成员吉德翁·尤尔斯说，“甚至有些人认为这根本就是一座只能白天起降的机场。”

    也航失事客机试图降落时正值深夜，当时天气状况恶劣。

    “黑匣子”无踪

    法国合作部长茹瓦扬代１日晚些时候否认先前有关法国军用飞机已经定位也航失事客机“黑匣子”的报道，称军机接受到的信号可能只是客机发出的失事信标。

    “不管今天上午的说法如何，法国Transall军用运输机搜集到的无线电频信号并非来自飞行记录器，而是来自失事客机的失事信标，”茹瓦扬。

    法国当地时间１日上午，茹瓦扬代的一名发言人对外界公开说，参与搜救也航失事客机的法国军用机已经发现“黑匣子”发出的信号。

    “可能有些混乱，”茹瓦扬代在科摩罗说，“军机接收到的信号已经被确认为失事信标信号，排除了来自‘黑匣子’的可能。”

    失事信标是一般客机需配备的小型电子仪器，当客机失事后，这种电子仪器可发出信号，帮助救援人员寻找到相关线索。失事信标发出的信号有别于“黑匣子”发出的求救信号。

    客机上通常装有两个“黑匣子”，分别为“驾驶舱语音记录器”和“飞行数据记录器”。由于这两部仪器分别记录有驾驶舱机组人员的对话和相关飞行参数，“黑匣子”通常是空难调查中最重要的原始线索。

    也航应指责

    也航客机失事后，尽管一些欧洲国家给予也航检修不到位、服务低劣、安全系数低等批评，但也航方面表示，客机失事“谁也控制不了”。

    也航董事会主席阿卜杜勒－哈利克·卡迪１日晚些时候回应外界指责说，失事客机确实按照高标准在日常维护。

    美联社援引卡迪的话报道：“失事和维护没有关系。两个月前，这架（失事）客机刚刚在空中客车技术人员组的监督下完成一次全面维护。”

    “也门航空公司运营了４２年……所发生的一切不在任何人的控制中，”卡迪说。

    卡迪还表示，一旦发现客机“黑匣子”，将立即送往法国接受调查。

    卡迪当天还宣布，将向遇难者家属赔付每名遇难者２万欧元的赔偿金，这在也航历史上属于“一个空前决定”。（凌朔）

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