坐飞机要花十几小时 往来少心理距离更远

    对于大多数中国人来说，印度是一个熟悉而又陌生的近邻。记者日前参加了中国外交部组织的一个新闻团赴印度采访，一行13人当中，没有一个人去过印度。印度带给我们这些初访者的一个共同感受是：原来我们对印度的了解竟然这么少！

　　“印度是我们遥远的近邻”

    “印度真远！”踏上行程后，许多人发出了同样的感慨。从地图上看，北京到新德里的距离和到曼谷差不多，原以为坐飞机4个多小时就能到。结果，记者团一行搭乘的航班从北京首都机场出发，先抵达香港，等待3小时后换乘班机再飞往新德里，整个旅程花费12个小时，而北京直飞纽约也不过13个小时。

    由于客源较少，北京到新德里至今没有开通直航。中国内地航空公司经营赴印度航班的只有东航一家，每周4个班次，从上海飞新德里。与中韩间每周380个航班相比，中印之间的航班实在太少了。记者团出发当天恰好没有东航航班，只能搭乘香港港龙航空的飞机，不但要在香港等候3个小时，还要多飞一段距离。

    众所周知，喜马拉雅山是中印之间的天然屏障，让记者没有想到的是，这道天然屏障即便是在航空技术十分发达的今天还依然那么高大——为了避开喜马拉雅山，飞印度的航班不能走直线，要绕经曼谷。喜马拉雅山上空强劲的升降气流、高空风以及每年长达5个多月的雨、雾季节，使这段航线成为客机的禁区。同行的记者感慨说：“印度是我们遥远的近邻。”

    中印两国总人口24亿，每年双边往来却只有40万人次，不及中国与新加坡的1/4，更无法与中韩每天1.5万人次的往来相比。民间往来太少，致使中印人民彼此疏远。印度懂中文的人极少，以至于当地人开出中文文件翻译“每页100美元”的高价；孟买街头卖工艺品的小贩认得美元、日元和新加坡元，但当记者打算拿出人民币付账时，他十分为难地摇摇头……对于中印两国人民来说，彼此间的心理距离要比实际的地理距离遥远得多。

    一位在印度工作多年的外交官给记者讲了一个故事。他去印度西部旅游，当地船夫问：“先生是从日本来吗？”“不是，”他反问，“为什么认为我是日本人？”船夫回答：“因为日本是印度的朋友。”中国外交官说：“我是中国人，中国也是印度的朋友。”船夫摇摇头说：“不，中国是印度危险的朋友。”船夫的话代表了相当一部分印度人的心理，他们对中国的记忆依旧停留在数十年前。

　　有一种坐着时光机器穿梭的感觉

    一下飞机，眼前的印度多少有点让记者失望。德里国际机场像国内一个中等城市的火车站，天花板上的壁画已经褪去了光鲜的颜色，有的地方斑驳脱落。乘客通道没有空调，运转中的风扇发出巨大的轰鸣声。等候入关的地方，机场工作人员的桌上摆放着一台笨重的摇把式电话机，记者一直没有看见有人使用它。

    走出机场，湿热的空气里有一股淡淡的酸臭气息，马路上尘土飞扬，街上最多的是被当地人称为“Scooter”的“摩的”，经常能见到四五个印度人挤在这种额定载员两人的小车里。印度公交车通常没有门和窗玻璃，多数乘客都是追车奔跑，抓住车门框飞身跃上车，下车就直接跳下来。印度司机开车是出名的疯狂，据说在印度的日韩公司硬性规定，不准员工自己开车上班，因为“不希望员工每天早晨带着满身伤痕或者恶劣的心境开始一天的工作”。由于常发生刮蹭，大街上行驶的出租车多数没有后视镜。街道两旁，不时能见到私搭乱建的窝棚，垃圾和污水散落其间，衣不蔽体的乞讨者看到游客经过，就伸开黑乎乎的手拥上去。在道边随地小便的人，就像在中国随地吐痰一样不稀罕。

    抵达印度第一天，记者随团前往距新德里约210公里的泰姬陵参观。通往泰姬陵的路据说是路况最好的，但我们在路上还是花了5个多小时。这是因为马路不分快慢车道，从小轿车到货车、轻骑摩托、三轮车甚至慢悠悠踱步的神牛，都在同一条路上走着。虽然是柏油马路，但目测就能看出道路修得不平，路边的标志写着限速80公里，实际上能跑到60公里就很不错了。印度在2003年才开始对它的第一条高速公路进行规划设计，现在真正封闭的高速公路总长只有200多公里。同行者感叹，从基础设施建设来看，“来到印度，就像回到了二三十年前的中国”。

    而在印度“硅谷”班加罗尔的高科技园区，记者看到了“另一个印度”。当记者迈进印度软件业第二大企业Infosys总部厚重的铁门，在荷枪实弹的警卫监督下通过安检后，一个不一样的世界呈现在记者面前。地面一尘不染，四周绿草如茵，一栋金字塔形状的现代化建筑临湖而建，园区有游泳池、篮球场、五星级健身中心和现代的购物超市，免费的高尔夫球车载着员工和来访客人在园区中穿行。这里，所有见到的标牌都由英文书写，遇到的人都说着流利的英语，彬彬有礼，让人感觉如同身处美国硅谷最顶尖的企业。

    在印度，时常能见到这样两个对比鲜明的世界，几乎让我们产生错觉，好像乘坐着时光机器穿梭。