9月5日，印度尼西亚警察和救援人员在北苏门答腊省首府棉兰市飞机坠毁现场寻找遇难者尸体。

    印尼一架波音737-200型客机5日在棉兰机场附近居民区坠毁，造成包括地面居民在内至少147人死亡。有16名乘客奇迹般生还，其中有1名1岁半的幼童。

    这是自8月14日以来全球第4次惨重空难。法新社说，今年世界航空业遭遇了“悲惨夏季”。航空安全专家警告，一些航空公司的低价经营策略埋下了安全隐患。

    起飞不久失去控制

    这架搭载着116名乘客和机组人员的航班当时正从棉兰机场起飞，起飞后不久突然失去了控制，撞向距离机场约500米远的一片居民区，然后又冲到一条繁忙的公路上。

    目击者说，飞机在距离地面大约100米的高度发生猛烈抖动，然后突然向左倾斜，一头栽向地面，发生了爆炸，地面20多间房屋和10多辆汽车也起火燃烧。

    一个名叫西特普的幸存者说：“飞机外部发生了爆炸，机舱内燃起大火，火球从前舱扑向机尾，然后飞机就坠毁了。一切都发生得太快了，我们甚至没有时间感到恐惧，机舱内没有人尖叫，十分安静。”

    多名政府高官遇难

    坠机事件发生后，印尼政府迅速派出数百名军警与救援人员一起投入搜救工作。但由于事发后棉兰地区下起大雨，失事现场周围交通严重堵塞，造成清理遇难者遗体的工作进展缓慢。

    失事飞机所在的印尼曼达拉航空公司经理丹戎说，人为失误或机械故障可能是空难的原因。目前，交通部已派出7名调查员赶到失事现场，客机上的黑匣子也已经找到。

    截至发稿时，关于遇难者和幸存者的人数仍然存在不同说法。曼达拉航空公司发言人维佐约说，机上共有116名乘客和机组人员，除了16名乘客幸运生还外，其余100人均罹难。印尼交通部长拉查萨则说，共有102名乘客和机组人员丧生，此外还有47名地面人员遇难。

    失事飞机中有多名印尼政府高官，包括北苏门答腊省省长努尔丁、前省长西雷加尔和亚齐省代理省长，他们本要乘机前往首都雅加达与总统苏西洛会谈。努尔丁和西雷加尔已被证实死亡。

    机尾乘客幸运逃生

    令人唯一感到幸运的是，机尾乘客在空难中奇迹般生还，其中包括1名年仅1岁半的幼童。

    西特普说，飞机爆炸坠地后，他解开了座位上的安全带，然后从断裂的机身的缝隙中跳了出去。“公路上到处都是烧焦的尸体，我竟然活了下来，这真是个奇迹。”他除了双腿轻微受伤外，并没有什么大碍。

    一名18个月大的幼童和他32岁的母亲弗里蒂娜也在幸存者之列。飞机坠地时，母亲用双手紧紧抱住儿子，使他躲过了这可怕的灾难。

    弗里蒂娜的父亲埃尔沙尼去医院探望女儿和外孙后说：“她的话不多，显然被吓呆了。她只记得飞机掉下来摔成了几截，她抱着小儿子冲出飞机，但是看见大儿子身上已经着火，显然活不成了。”

    低价经营敲响警钟

    曼达拉航空公司是印尼最老的私人航空公司，成立于1969年，由军方部分控股。公司的15架飞机大部分是上世纪70年代生产的波音737－200型飞机，主要经营廉价航班业务。失事飞机有25年机龄，飞行时间超过5万小时，6月刚刚做过全面检修，本拟服役至2016年。

    航空安全专家认为，印尼航空业竞争激烈，曼达拉公司的低价经营战略虽然为公司赢得了市场份额，但是也使利润缩水，昂贵的飞机维护费用可能受到影响。

    国际航空运输协会亚太地区发言人阿尔贝特·唐说，每桩空难后面都有许多存在安全隐患的航班，接连发生的空难给全球航空业敲响了警钟。最近发生重大空难的航空公司大多来自发展中国家，这和全球航空业目前面临的困境不无关系。

    他说，油价上涨等不利因素使得全球航空业的竞争变得更加激烈，许多航空公司为了生存纷纷打出了低价牌，通过低价机票吸引乘客。但是在低价经营的背后却有潜在的隐患，如果通过减少安全方面的开支来节约经费，必然会造成飞机的维护出现问题，发生空难的几率也会随之增加。  (冯俊扬)