进入今年8月以来，仅仅半个月里就发生了4起空难事故。正是在这接二连三的坠机事件中，促使航空专家对这些航空公司的飞行安全水平提出质疑。尤其是在夹缝中生存的廉价航空公司的安全质量更是值得人们关注。就在人们对廉价航空公司的安全运营进行思索的同时，9月5日，有一架印尼曼达拉航空公司的飞机在起飞不到1分钟后失事。

　　低成本航空面临窘境

    低成本航空公司的概念最先由美国西南航空于20世纪70年代首创，后来在美国成为一种很赚钱的模式。全球现有低成本航空公司60余家，共计有1200余架飞机。其突出的特点是成本低、票价低、服务简化。低成本航空依赖高密度、短航程的航线市场来实现快速中转的运营高效率。在舱内服务方面，有一些航空公司甚至采取快速登机、不排座和单一的高密度舱位来提供客运服务，航班上仅有的服务就是一个出售饮料的小推车。从员工生产率来衡量，有些航空公司从下客到重新上客只需平均15分钟时间，仅飞机中转的高效率一项每天就能为飞机增加45分钟的运行时间。

    然而，受国际油价上涨导致燃油成本增加及竞争日益加剧等诸多因素的影响，全球低成本航空公司正面临经营的窘境。

    8月16日，哥伦比亚西加勒比海航空公司一架飞往巴拿马的客机在委内瑞拉坠毁，此前一天，另有一架塞浦路斯太阳神航空公司客机在希腊坠毁，两机共281人罹难。

    安全投入不能少

    决定安全飞行的因素很复杂，其中包括天气、操作、维护等。然而，哥伦比亚和塞浦路斯空难的真正原因是廉价航空公司在安全运营上存在问题。

    用美国国家运输安全局前执行总裁戈尔兹的话说，南美洲和亚洲突然冒起许多这类廉价航空公司。问题是，这些航空公司的安全水平有多高。

    比如说，哥伦比亚民航局发言人冈萨雷斯透露，西加勒比海航空公司曾因违反安全规则，如机师和机组人员飞行时间太长及缺乏训练，以及没有把飞行数据记入航行日志，而被罚款4.5万美元。而西加勒比海航空公司一直存在机械与财务问题。在调查过程中，警方也表示，不能排除这两家航空公司为了追求利润，让带有故障的飞机执行飞行任务。

    不仅如此，这类公司为提高飞机的“利用率”，把飞行任务安排得很紧密。英国广播公司报道说，一份新近在互联网上曝光的秘密文件称，少数航空公司的飞行员为了节省宝贵的时间，在降落过程中，经常在“缺乏过渡”的情况下，以很快的速度接近机场，然后就一下子“重重地落在地上”。少数飞行员为了“抄近路”，竟然擅自改变降落航线，让飞机直接从居民区上空飞过，不但带来恼人的噪声污染，还大大增加了发生事故的可能性。

    因此，专家们指出，虽然廉价航线是目前世界上许多国家都流行的民用航空模式之一，但廉价航空主要成本控制在客舱服务、管理费用等方面，在航材、机务和技术安全等方面的投入丝毫不能减少。（早报记者 黄力颖）