新华网北京６月７日电综述：法意隧道火灾“烤”问安全设计

    记者杨骏　杨爱国

    法国和意大利之间的弗雷瑞斯公路隧道４日下午发生火灾，造成两人窒息死亡，多辆汽车被烧毁。惨痛的事故再次警告人们，隧道一旦发生火灾，扑救十分困难，易造成严重损失。在本次事故中，隧道的安全设计再次引起人们的关注。

    弗雷瑞斯隧道于１９８０年投入使用，全长约１３公里，穿过阿尔卑斯山连接法国的莫达讷和意大利的巴多内基亚，之后分别通往法国里昂和意大利都灵。每年约有２００万辆各种车辆通过这条隧道。

    １９９９年，法意两国间的勃朗峰隧道曾发生死亡３９人的重大火灾。事故后，在其附近的弗雷瑞斯隧道的安全设施也被重新翻修，加装了报警灯，并改善了疏散系统等。本次事故与上次勃朗峰事故有许多相似性，比如一辆运载易燃物品的汽车着火、火势迅速蔓延等，但这次事故的损失要小得多，不能不说是各类安全设备发挥了一定作用。然而，弗雷瑞斯隧道的安全设计，包括排烟设备、逃生设施和安全检查等方面仍然存在不足。

    负责此次事故调查的意大利都灵市检察官瓜里涅洛６日表示，根据他掌握的初步情况，弗雷瑞斯隧道火灾发生时，隧道内的通风设备和排烟设施均存在问题。隧道火灾的最大特点是烟雾大、温度高。隧道空间小，一旦发生火灾，自然排烟困难，因此烟雾比较大，燃烧产生的热量也不易散发。弗雷瑞斯隧道在发现火情时，新装的６个“吸烟阱”立即启动，并以每秒２４０立方米的速度抽取隧道浓烟，然而这一速度仍然赶不上浓烟产生速度。隧道经营公司总经理拜利表示，没想到有这么大的有毒浓烟。正是这一设计缺陷，导致大量浓烟充斥了整个隧道，而且着火处的高温达到了１０００摄氏度，将附近照明系统破坏，这给消防人员进入隧道以及人员疏散造成困难。本次火灾用了６个小时才被完全控制住。

    另外，弗雷瑞斯隧道所设的逃生设施明显不足。据现场消防队员介绍，隧道近１３公里长，但是临时避难所只有１１个，有的还不是防浓烟的气密型避难所。两名遇难司机在跑了近一公里后也没有找到避难所，最终倒在了隧道的路上。

    在这次火灾前，隧道的安全检查设施没有正常发挥作用。隧道的意大利管理方认为，隧道入口处的热力感应器可以检测过往车辆车身的异常高温，从而及早发现事故隐患，然而法国隧道入口处的热力感应器似乎在事故前没有发挥作用。

    由于火灾毁坏了隧道内的一些设施，弗雷瑞斯公路隧道已经关闭。据意大利媒体报道，修复工程可能需要数月时间。隧道关闭造成巨额经济损失，据估算，仅意大利隧道运营公司每月就会损失约５００万欧元。

    隧道火灾马虎不得，从勃朗峰隧道重大火灾到２０００年奥地利隧道火车着火事故，欧洲隧道近几年连续发生重大的火灾事故，且许多重大损失都是因为安全设计不足所致。弗雷瑞斯隧道事故再次提醒世界各国的隧道管理部门，提高隧道安全设计标准、完善安全设施势在必行。（完）