新华社记者：１０月１１日，我国第２６次南极科学考察队乘坐“雪龙”号极地科学考察船，从中国极地考察国内基地启程奔赴南极。在从北半球到南半球漫长的征途，在海盗出没的危险的航程，在条件艰苦、气候恶劣的南极，“雪龙”号是科考队员的“家”。他们的“家”怎么样？他们如何在这里工作、生活？他们如何防范凶残的海盗？在“雪龙”号启航之前，新华社记者带您走进“雪龙”号。

    “雪龙”船是我国目前进行极区科学考察的唯一的一艘破冰船，它由乌克兰赫尔松船厂于１９９３年建造。我国购进后，投资改造成极地考察船。“雪龙”号总长１６７米，型宽２２．６米，型深１３．５米，满载吃水９米，满载排水量２万１千多吨，最大航速１８节，续航力２万海里。“雪龙”船属Ｂ１级破冰船，能以１．５节航速连续破冰１．１米前行。

    中国第２６次南极考察队副领队李院生：所以的话呢，首先就是对“雪龙”船来说，除了人员的输送之外，大量的建站的物资，就是改造站的物资要运上去，所以运输的压力非常大。

    这架红白相间的大家伙，名叫“雪鹰”，是“雪龙”号首架自备卡－３２型载重直升机，该型直升机吊挂能力可达４吨，是以前船载机型的４倍左右，成为南极地区目前使用的最大吨位直升机。由于采用了双发共轴式反转旋翼设计，“雪鹰”号拥有较强的抗风能力，将在南极大显身手。
    卡－３２型载重直升机装备“雪龙”号，是中国极地科考装备升级换代的一个标志。

    中国第２６次南极考察队格罗夫队队长　黄费新：这次的装备的话，对比下很明显，我们（第）１８次（南极考察）队的时候，装备的话是相当简单的，就是仅仅上一次的话，装备也没有这一次的全面，没有这一次的好。

    黄费新介绍说，“雪龙”号此次装运科考设备、油罐、站区建筑材料等物资３９００多吨，近４０００吨油料和１３００多吨淡水。此外“雪龙”号还准备了近６００种、总重约６０吨的食品和调料，除蔬菜和水果需在沿途港口补给外，这些食物足够满足考察队全程的饮食需求。

    中国第２６次南极考察队格罗夫队队长　黄费新：装备的话，这次我们配备了瑞士军刀，然后那个食品方面的话，也做得比以前更多一点，更好一点。

    “雪龙”船除了先进的导航、定位、自动驾驶系统，还配有先进的通讯系统及能容纳两架直升机的平台、机库，以及完善的医疗设施和生活娱乐设施。而作为科考船，“雪龙”船还具备了大气、水文、生物、计算机数据处理中心、气象分析预报中心和海洋物理、化学、生物、地质等一系列科学考察实验室。
    在了解了船上装备之后，我们开始认识了伴随“雪龙”出征的科考队员。
    韦利杰来自青藏高原研究所，她是两名将进入南极内陆考察的女性之一。沿着旋梯，我们跟随韦利杰来到她的“房间”。

    科考队员韦利杰：为去这次南极，就是几年前已经开始准备了，最起码就是近两三年，正式训练就从去年已经开始了，攀岩训练，包括体能上的呀，那个户外的生存、自救，冰上的那些，项目挺多的，每一项都进行了严格的训练。

    韦利杰说，尽管训练很全面，但是科考路上充满了未知的困难与艰险，面对这一切，她已做好心理准备。
    这里是气象室，在这里工作的同样是女性，她叫张丹霞，来自浙江省海洋监测预报中心。在气候恶劣的南极，张丹霞的工作极为重要。

    科考队员张丹霞：这样我们就说每天通过这个系统可以看到一个整个海域的一个实际情况，这样的话，就是说可以通过风啊，以其就是说更好地为雪龙号的航行提供一个保证。

    在“雪龙”号的驾驶舱，我们碰到了“雪龙”号船长王建中。

    “雪龙”号船长王建中：这次考察的话，因为我们这次的任务是比较重的，应该说是我们“雪龙”船下水到现在为止服役以来，所有的南极考察里面，时间最长、航程最远、任务最重。

    驾驶舱堪称“雪龙”号的“大脑”，王建中给我们一一介绍。

    “雪龙”号船长　王建中：那么像这一块系统是我们整个的驾驶系统，这里是两台雷达，我们是大船，大船必须有两台雷达，一台是作用力比较远的，一台是作用力比较近的。还有这是我们世界上最先进的电子海图系统，就是把世界上的所有的海图都扫描成电子版的，这样的话，我就跟计算机合作控制的话，可以自动航行跟踪，就可以用计算机来控制这个船。

    在南极，“雪龙”号除了要在冰上航行，还要完成多种海陆空作业，因此它的驾驶舱设计与其它船大不相同。

    “雪龙”号船长　王建中：还有就是像我们整个驾驶室空间很大，这个因为我们是破冰船，在冰区航行，周围都是冰山，都是礁石，都是浮冰，所以我们要求视野相当好，还有一个我们在南极不但要航行，还要有一些海陆空的作业，所以我们要求在驾驶室里可以看到船头、船中、船尾，还有各个平台的工作情况，所以驾驶室的整个视野是跟人家不一样的。

    今年２７岁的谢洁瑛，是“雪龙”号的首位女驾驶员。作为上海海事大学的一名教师，被选入“雪龙”号４名驾驶员行列之后，谢洁瑛专门到上海海事大学的校船“育锋”轮上实习了一个月，并驾驶“雪龙”号进行了试航。

    “雪龙”号女驾驶员　谢洁瑛：我觉得到了现在这样一个阶段的话，驾驶员的话，其实男性、女性都是可以胜任的，因为我们其实已经有非常多的先进的仪器和设备，而且世界上其它国家都有很多的女性的船员在做，所以我相信我能跟男的船员一样，做得非常好。

    尽管很有自信，但谢洁瑛知道自己肩上的责任重大。

    “雪龙”号女驾驶员　谢洁瑛：因为船上有那么多的科研人员在船上，你的驾驶的好坏，很可能就是等于说其他人的生命都系在你的身上，尤其像你值班的那４个小时里面，所以感觉责任特别重大吧。

    离开了“雪龙”号的“大脑”，我们又来到了它的“心脏”--集中控制中心。“雪龙”号轮机长黄嵘为我们作了形象的介绍。

    “雪龙”号轮机长　黄嵘：就是大脑只是在驾驶台作为大脑，心脏是机舱，属于心脏，心脏不跳动，大脑也就没用了，所以是两者是相辅相成的，大脑是指挥前进方向的，主要动力设备还是从机舱来输送出来，电、水、动力全部在这里输送。

    集中控制中心有“雪龙”船的所有动力设备，其中有主推力系统、发电机系统、锅炉系统。这台巨大的主机，是“雪龙”号上的动力之源。

    “雪龙”号轮机长　黄嵘：虽然说这台主机是很普通，但这台主机用在我们雪龙船上，就比较不普通了，一般的商船来说，这个吨位配这样的主机显得过大了，但是我们这个１万７千多马力的主机用在我们雪龙船，是为了适合破冰需要，所以功率加大了。

    这里是“雪龙”号的餐厅。在茫茫大海上，餐厅是“雪龙”号上最热闹的地方，大家平时分散在船上各个部位，吃饭时才能聚在一起。然而有趣的是，“雪龙”号上还有一个邮局，为考察队员随时随地办理常用的邮政业务。让人想不到的是，这家邮局局长是船上一位电工，机长黄嵘说，“雪龙”号上很多人都是身兼数职，样样能干。

    新华社记者：本次南极科学考察船共有２５１名考察队员，是自１９８４年我国首次南极考察以来人员最多的一次；考察队将执行５９项科学考察任务，是我国南极考察历史上任务最重的一次。他们预计２０１０年４月上旬乘坐“雪龙”号返回上海。我们会在这里等待他们平安归来！谢谢您收看本期《新华纵横》。