新华社ＸＨＴＶ长春专电（记者：张颖、左军　编辑：张如仪）：上世纪８０年代，我国汽车工业引进先进管理和技术（沈言行：以前做了很多产品（设计），但是都没有投产，都没有实现，到１９８０年开始就明确了）；由合资到自主，汽车走进寻常百姓家。（于丰年：原来没想过中国能生产这么多车，可以生产高级轿车，更没想到能有自己的车）。敬请关注《新华纵横》--《汽车大国之路》。

    【主持人】１９５６年，我国第一辆“解放”牌汽车在有着“新中国汽车工业摇篮”之称的一汽下线，这标志着我国汽车工业迈出了第一步。光阴荏苒，经过半个多世纪的艰苦创业之后，我国已经成为世界汽车大国，一度曾令人可望而不可及的轿车也进入了寻常百姓家。

    【解说】今年８８岁的吕彦斌是一汽的一名退休职工，作为新中国的第一代汽车设计工程师，他先后参与了７０余种车型的研制。

    【同期】一汽退休工程师　吕彦斌：先后设计了东风牌小轿车、红旗牌高级轿车到高级旅游车等等。

    【解说】吕彦斌告诉记者，早在１９５７年他就与汽车结下了不解之缘。从车型设计到机型改造，从研发国产第一辆东风牌小轿车到亲眼目睹中国第一辆红旗牌高级轿车下线，他和所有一汽人一样都自豪不已。吕彦斌回忆，“解放”牌汽车下线不久，一汽就开始着手试制轿车。工人们将克莱斯勒车拆散，把零件摆在台子上，谁觉得自己能做，便把零件拿走。通过这种“赶庙会”的方式，本来需要一个月才能完成的油泥模型，四天后就出来了。１９５８年５月，中共八大二次会议召开前，一汽送来了国产“红旗”。一年后，不甘示弱的上海送来了“凤凰”后改名为“上海”的轿车。此后，“红旗”轿车作为中央领导人用车，“上海”轿车作为官方用车一直沿用到上世纪８０年代，两个产品多年都没能更新换代。　

    【同期】中国第一汽车集团公司技术中心副总工程师　沈言行：当时历史条件有限，并没有对这个产品有啥需要，换型啊，改造啊，这些要求没有。

    【解说】直到１９７８年党的十一届三中全会召开，一汽生产焕发出新的生机和活力，中国汽车工业迎来了一个崭新的春天。

    【同期】中国第一汽车集团公司技术中心副总工程师　沈言行：感觉非常兴奋，因为啥呢，真正自己开发车，以前做了很多产品的生产，但是都没有投产，都没有实现，到１９８０年开始就明确了，就是要搞“１４１”，代替原来的“解放”。大家感到很幸福，尤其是老设计师。

    【解说】１９８６年９月２９日，我国最后一辆“老解放”驶下总装线，生产了３０年之久的老产品终于“退役”。１９８７年１月１日，具有８０年代国际先进水平的第二代解放牌汽车ＣＡ１４１诞生。由于当时全国对重型卡车、轻型卡车和客车的需求量大，一汽的生产能力远远不能满足。据统计，国产红旗轿车从１９５８年投产到１９９４年停产，２５年间一共只生产了１５００辆，上海牌轿车虽然年产达到了３０００辆，但还不足国外汽车大厂商一天的产量，国内汽车“缺重少轻无轿”现象仍很严重。根据邓小平同志关于“轿车可以合资”的批示精神，１９８５年前后，北京吉普、上海大众、广州标致３个带有尝试性质的合资企业正式成立。尽管如此，国内的汽车产量仍然供不应求，个人购车依旧是可望而不可及。

    【同期】吉林省长春市民　张宝江：（上世纪）８０年代末期，在个人来讲，是个有想法实现不了的事，那时候车呢，国产车、吉普车和上海轿车，那时候车都是公家的东西，虽然说开放改革，但是刚开始，人们有这个想法，有这个欲望也实现不了。

    【解说】今年５５岁的张宝江从小就是个车迷，刚参加工作时就梦想着自己能有一辆汽车，但直到１９９１年他才托关系买到一辆客货两用车。

    【同期】吉林省长春市民　张宝江：那时候有车你也没有票（驾照），那时候不像现在你交钱了，身体合适你就可以考票（驾照），那时候考票（驾照）得用单位的介绍信，你必须得专门干这个，当司机你才能去考票（驾照）。

    【解说】进入上世纪９０年代初期，一汽大众、神龙两个大型合资企业先后上马，形成了上海大众、一汽大众、神龙以及天津夏利、北京吉普、广州标致“三大三小”的汽车生产格局，中国轿车工业开始逐步缩小与国际汽车业的差距。１９９５年，桑塔纳、捷达、富康开始进行合资生产，天津夏利、长安奥拓以及易货贸易进口的小型车随后也登场亮相，一部分“先富起来”的人士开始成为有车一族。　

    【同期】吉林省长春市民　李玉景：寻常百姓家以前有车是不可想象的，他们家是做生意或是有一份产业，他有钱他才能买车，老百姓还是不行的。

    【解说】　２００１年１２月１１日，中国正式加入世界贸易组织，３天之后，天津夏利宣布大幅降价。接着，主打３万元价格品牌的吉利也在经历千辛万苦之后，终于拿到了轿车的“准生证”，上海通用的“十万元家轿”赛欧也于２００１年问世，至此，中国老百姓的轿车梦开始一步步变为现实。

    【同期】原中国第一汽车集团公司总经理竺延风：我们造汽车的没有自己的车确实也是一种遗憾。所以，要想使汽车事业发展，如果没有广大公众来使用汽车的话，也是不可能的。

    【解说】今年７６岁的一汽退休职工于丰年是新中国第一代司机，虽然在一汽开过无数辆汽车，但始终没有一台是属于他自己的。２００３年，他参加了一汽举办的鼓励职工购车活动，以优惠的价格购买到了这辆“夏利２０００”新款轿车。

    【同期】一汽退休职工于丰年：在汽车厂开了４０年车，都是为国家开车，到５０年（后）才为我自己家开车。原来没想过中国能生产这么多车，可以生产高级轿车，更没想到能有自己的车，这都是后来想的，有这么一个梦想，没想到能成真。　

    【解说】进入２１世纪，随着我国经济的快速发展和老百姓的积蓄不断增加，人们对私家轿车的渴望更加强烈，被压抑多年的需求开始急剧释放。２００２年１至８月，每个月的轿车销量都增长３成以上，所有的厂家都卖光了库存。２００２年１０月，北京的私人轿车达到１１８万辆，每百户家庭１１辆轿车，在全国率先迈过了轿车普及的门槛。国产轿车产销也连续６年实现了两位数的“井喷”式增长，从２００１年的８２万辆，增加到２００７年的５３２万辆，最高年份增幅超过了５０％，连续３年超过了德国、日本，成为全球汽车产量排名仅次于美国的第二汽车生产大国。

    【同期】国家发改委副主任　国家能源局局长　张国宝：汽车工业应该说已经是国家重要的支柱产业了，我说它是支柱产业，表现在它的产值，它在国民经济当中所占的地位，它对社会就业所发挥的作用，以及在我们国家增加税收、增加出口方面所起的作用已经是非常大。

    【解说】近年来，我国轿车不仅从产量上跃居世界前列，也很快从引进合资走向自主创新阶段，吉利、华晨、奇瑞、上汽、长城、比亚迪等自主品牌以其物美价廉、节能环保等特点在国内市场站住了脚，上海大众、一汽大众、广州本田等合资企业也相继成功推出了本土车型。

    【同期】中国第一汽车集团公司技术中心副总工程师　沈言行：没有自主权就永远跟着人家后面走，这是第一点，第二点，你就永远没有发言权，像红旗，我们需要搞什么，根据市场需要，对国际市场判断，对中国市场判断，我们要开发哪些方面。

    【主持人】改革开放３０年，我国汽车工业从小到大，目前已发展成为国民经济的一项重要产业。如今，曾被视为豪华奢侈品的轿车已经遍及中国大地，成为人们出行的代步工具，中国也真正加入到了世界汽车大国的行列。感谢收看本期《新华纵横》，再见。