新华社ＸＨＴＶ上海、杭州专电：（记者：张梦洁、岑志连、俞丽虹、应曲川；编辑：别培辉）　消费税调整，车市冰火两重天（同期：作为我们高端品牌来说，这些涨幅，用户都能接受；黄党建：消费税虽然下调了，但是客户一直反映油价比较高，所以汽车销量没有以前好一些）；“扬小抑大”，专家认为需打“组合拳”（同期：大排量车耗油多就必须多缴税；小排量车，或者标准地说，就是节能的车，少耗油就少缴税）。敬请关注《新华纵横》--《汽车消费税调整后》。

    新华社记者张梦洁：今年９月１日，根据国家财政部、国家税务总局发出的通知，我国汽车消费税全面调整。如今，税费调整已经有一个多月的时间了，各地的车市又有何变化？记者在上海、浙江等地进行了采访。

    ２００８年９月１日，财政部、国家税务总局发布了关于汽车消费税税率调整的通知，通知规定：排气量在３．０升以上至４．０升（含４．０升）的乘用车，税率由１５％上调至２５％，排气量在４．０升以上的乘用车，税率由２０％上调至４０％。汽车消费税率调整一时间成为人们关注的热点话题之一。

    消费者：如果我经常跑业务，经常在各个城市来回跑，那样我会比较倾向大排量的。

    消费者：觉得小排量的还是比较好一点，中等排量。

    消费者：可能就是不要超过它那个排量（３．０Ｌ）吧。而且现在油也涨得很厉害嘛。

    记者在多家汽车销售店采访时发现，　受此影响，进口大排量汽车纷纷涨价，涨幅从几万元到几十万元不等。

    三菱汽车经销商张玉成：“涨是肯定要涨的，因为你进货成本涨了，那后续的，我们卖出的价格肯定也还是要涨的。”

    永达英菲尼迪经销商姚强：“所涨价的车型就是ＦＸ３５和ＦＸ４５，这两个车型我们有所涨，但是涨价幅度不大。”

    “涨了吗？”“涨了多少？”这些是９月份汽车消费税新政实施以来，各大进口豪华车４Ｓ店、经销商听到最多的问题。尽管价格涨幅不小，但许多经销商认为，价格上调对大部分高端客户的购车选择影响不大。

    三菱汽车经销商张玉成：“应该说影响不太大，因为买大排量车的肯定是有钱人，有钱人的话他买的就是个感觉，对于那个涨几万对他来说，没有什么大的概念。”

    永达英菲尼迪经销商姚强：“作为我们高端品牌来说，这些涨幅，用户都能接受，影响不大。”

    与大排量车市场的热闹行情形成鲜明对比，小排量车市场显得“波澜不惊”。记者在奇瑞、哈飞等几家汽车品牌的经销店里了解到，和消费税政策调整前几个月相比，小排量车的销售情况并没有因为税率调整而出现变化。

    哈飞汽车经销商黄党建：“像今年放假就是放国庆假这几天来看，以往的国庆节假看车的人相对来说比较多，但今年就是说相对来说客户量也少一点。这个消费税虽然说下调了，但是客户一直都反映油价比较高，就是没有以往的汽车销量好一些。”

    黄党建给记者算了一笔账，一般排量在１．０Ｌ以下的车型售价都不会高于５万元，即使消费税下降了２个百分点，能够节省的钱也只有几百元，相对于购车款而言比重很小。在采访中，许多消费者也表示，大多选择排量在１．０Ｌ－３．０Ｌ的车型，外观、安全度、舒适度、动力性能、油耗以及价格等成为他们选车时的主要衡量因素。

    消费者：“我要考虑到家庭用车，因为比较适用的。１．０Ｌ环保节能是可以，但是它动力不足嘛，家里面一般说３、４个人出去的话，我觉得１．０Ｌ小了一点。 ”

    消费者：“因为现在油价上涨。就是说本来很多消费者考虑买２．４以上的，现在可能都说把排量降下来了。”

    虽然近来油价不断上涨，表面上看对于小排量车是个好消息，但是很多厂家的专业人士并不这么想，油价上涨对于小排量车来说是“难言之隐”。因为大部分购买小排量车的消费者都是首次买车，如果油价涨得太离谱他们往往会放弃买车。

    上海市信息中心汽车产业研究室资深分析师朱君奕：“在欧洲它的汽车工业刚刚发展的时候，情况也是这样，就是说因为人家的汽车工业已经发展了１００多年，也就是说他们现在购买的车可能是他家族或者家庭的也不知道第几辆车了，对一个家庭来说可能也已经是第二辆、第三辆车。那么中国目前大部分群体还处于消费第一辆车的阶段，他肯定会兼顾商用跟家用，就是说他在消费的时候肯定会适当的考虑这个车是不是适合我出去谈业务、谈生意。”

    朱君奕告诉记者，消费税调整虽然降低了小排量车购买环节的成本，但在使用环节、保有环节以及它的性价比并不高。尤其是国产小排量汽车，普遍较低的市场售价下，厂家无力在发动机、传动系统、尾气排放设施等各方面投入太多的力量。

    上海能源研究会副会长赵国通：“还有很重要的一个因素，就是小排量车的安全性。如果发生车祸等等，它是弱者。那么人们往往为了生命安全考虑它条件好，当然希望这部车在硬朗一点，更可靠一点。”

    顾伟明认为，国家出台消费税新政，旨在通过“扬小抑大”达到节能减排的效果。但是光靠消费税降两个百分点，效果有限。后期使用、保有等环节上的成本差距不拉大，国内汽车的消费结构也很难得到根本的改变。

    吉利汽车集团副总裁顾伟明：“不同的排量（汽车）要求不同的消费，比方说停车费、比方说过路过桥费，也按照排量来进行收取，这样会更加地引导消费者、鼓励消费者去消费者个节能减排的汽车。”

    消费者：“我觉得养路费、停车费，还有其他一些相关的费用，政府能出一些相应的措施。对于我们来说，现在养车也挺难的。”

    看来发展小排量车，苦练内功是关键。目前已经有不少汽车生产企业从新政调整中看到小排量车的发展前景，并纷纷对企业内各产品进行梳理和规划，调整企业战略，重视节能环保的技术研发。作为我国第一家民营汽车企业，吉利一直致力于低排量乘用车的研发和生产。今年，该企业汽车产量比去年同期增长２０％。

    吉利汽车集团副总裁顾伟明：“这个政策出台它是一种前兆，对吉利来讲肯定是有帮助的。比方说我们现在要大批量的去设计１．０Ｌ以下或者１．５Ｌ以下这种经济型轿车为主、去符合市场需求的车。”

    因此，专家认为，“抑大扬小”只是我国汽车社会转型的第一步，要真正倡导中国车市向“绿色”转型，关键需要国家建立完善、互补的汽车税收政策，在汽车研发、生产、销售、使用诸环节打出“组合拳”，同时大力发展公共交通、抑制公车使用，促进国民消费观念的转变，形成多方位的政策法规体系。

    上海市信息中心汽车产业研究室资深分析师朱君奕：“这个我觉得可以学习一下国外的做法，比如说欧盟是征收燃油税的，对所有的车都征收燃油税，这样的话导致大排量车你耗油多就必须多缴税，小排量车，或者标准地说，就是节能的车，少耗油就少缴税。”

    上海能源研究会副会长赵国通：“这我认为政府应该有一点铁腕手段。对于这种能耗过高的车辆，你要用的话，你耗能高，我们不提倡，就应该销售时候税收上就应该高，平时的牌照费用我倒觉得也可以给它高一点。尤其是我们是石油资源不丰富的国家，我们应该在这方面采取严管的措施，限制的措施。”

    新华社记者张梦洁：汽车工业是能源消耗和污染物排放“大户”，也是节能减排工作的重点。想要影响消费者的购车意愿，改变国内的汽车消费结构，仅仅靠调整消费税是不够的。我们期盼，国家能够从制造、贸易、消费、税收、价格等各个方面多管齐下。