=== 东航“返航事件”回顾 ===

3月31日：17架东航飞机不降落返航 4月1日：又有3航班返航

4月3日：东航发补贴 飞行员全部返岗 4月1日：民航总局紧急应对

“集体返航”事件扑朔迷离 延误乘客拟以商业欺诈起诉

    继3月31日14架东方航空公司云南分公司的飞机到达目的地不降落直接返航后，4月1日，又有3架飞机采用这种方式返航。东方航空公司称，返航是因为天气原因。而有飞行员私下向记者透露，返航是为了向公司争取待遇。

4月5日：中国民航局派出工作组调查东航航班不正常原因

    中国民用航空局5日派出工作组，对东航航班不正常原因进行详细调查。这是民航局首次对东航航班不正常事件作出回应。民航云南监管办封存所有返航航班资料、目的地机场天气实况，以及相关飞行数据。民航局派出的工作组将对返航原因进行详细调查。

=== 飞行员“闹上天”为维权？ ===

东航飞行员披露内幕 飞行员“罢工”意味啥 考验航空管理

    飞行员以乘客为“人质”，作为与管理层和航空公司谈判的筹码，是不能原谅的失职行为。极端行为背后，是目前的管理没有跟上航空市场与飞行员市场的变化，以僵化的行政手段进行管制的结果是，被雇佣的一方只能通过隐性罢工等极端方法，吸引社会的眼球，以达到解决问题的目的。这是缺乏利益协商与沟通渠道的体制通病。

    这是一个曾经令人羡慕不已的群体，他们翱翔在蓝天，拿着比普通人高出十几倍的工资。然而，正是这个群体，正在上演着一出出闹剧，3月31日，东航云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共14个航班在飞到目的地上空后又全部飞回昆明，导致大量旅客滞留；3月28日，东星航空11名机长因与公司发生劳资等纠纷，集体“告假”，导致多数武汉始发的航班停飞；3月14日，上海航空40余位机长同时报请病假……