[中国体育报记者]：交通问题一直是历届奥运会承办城市要面临的重大课题。请问刘敬民副市长，奥运会期间交通规模有多大？我们会采取什么措施来缓解交通压力？会不会像雅典奥运会一样，采取一些人口分流的措施？

    [刘敬民]：奥运会期间确实会出现一些集中的人流，至于北京奥运会期间交通总规模会有多大，我们初步进行了一些测算。我觉得问题不在总规模上，因为北京迎接大规模的车流、人流还是有经验的。我和一些新闻单位也提到了，比如北京每年两次的黄金周，每次只有7天，比奥运会的16天要短得多，北京每次迎接的人数都将近200万人，这个数量远比奥运会新增人数要大。

    基本上看，北京的各项基础设施和交通设施没有出现大问题，经受了黄金周大量车流、人流的考验。主要问题在于车流、人流的结构，因为看比赛的人流和参观游览是不一样的，非常集中，同时像一些大型场馆在进场和退场时，瞬间造成的人流量很大。我们对这些人流都进行了分析和研究，采取了一些措施来解决这些问题。

    比如我们将在奥运会赛时设置280多公里的奥运专用道。雅典和悉尼也都做了这样的尝试，效果是很好的。这两个城市主要道路都是两上两下，比北京大多数街道三上三下少了一条车道。因为采用了专用道的措施，把奥运会所需要的流量和社会日常所需要的流量区别开来，两方面都能得到保障。

    第二，北京还将在赛时上，按照一些国际惯例和成功的做法来削减汽车流量。去年8月份，北京市做了一次综合测试赛，试行了单双号，在4天当中，主要干道上的流量下降了30%，和汽车有关的污染下降了20%—40%，效果还是很好的。这次我们准备在临近比赛时也将实行单双号限制车流的措施。

    第三，我们将削减一些过境车辆，准备穿越北京的车辆要往外走一走，不见得在最紧张的时候在市内穿行。当然，北京市民所需要的肉、蛋、菜、副食供应车辆是必须进北京的，还必须给予保障。

    北京奥运会的交通保障工作，同时兼顾市民的正常生活需要，在这方面也采取了诸多措施。您刚才谈到采取人口分流，像雅典那样，我不知道是指哪方面。雅典的确出现了一个现象，就是在比赛的时候，一部分市民跑到岛上休假，这个措施是因为雅典当局鼓励市民把年度休假集中到赛时。我们并没有采取强制休假的措施。我想通过目前所采取的限制车流措施，是可以解决交通问题的，没有人口分流的计划和打算。