从刚才的片子里我们看到，有些多收费还是经过当地政府批准的，比如浙江省政府就批准该省高速公路对通行的车辆加收“车次费”，恐怕这也是为什么有些费用被无端提高的原因之一。除了这个手段，多收钱的办法还有一个就是延长收费时限。来看一下。

    投资33.8亿元的济南至青岛高速公路，经测算收回投资并有合理回报的收费年限为12.65年，但批准的收费年限为30年，按2005年收费水平测算，将增加社会负担275亿元。

    北京市首都机场高速公路总投资11.65亿元，其中银行贷款7.65亿元，在收费3年多后，北京市于1997年1月重新批准收费30年，至2005年底已收费32亿元，估算剩余收费期内还将收费90亿元。

    1999年，北京市将北京至石家庄高速公路北京段等3条已收费3至12年的政府还贷公路，划转给新设立的首都公路发展有限责任公司，使之变为经营性公路，并重新批准收费30年。其中，1987年开始收费的北京至石家庄高速公路北京段总的收费期限达到42年，按2005年收费水平测算，累计收费将达93亿元，为该公路建设时利用银行贷款的16倍。京津塘高速公路、北京京通快速路等项目也存在此类问题。

    至2005年底，湖北省将建设国道、省道、农村公路及其他项目所用129亿元银行贷款，计入收费公路的债务，相应延长了收费公路的收费期限。广东省在核定47条政府还贷公路的收费期限时，将29亿元财政资金视为需通过收费偿还的“债务”。

    对于审计出来的这些问题，审计署表示有一些已经得到解决，对收费公路权益转让的问题，已建议交通部进行专项清查，对其中不合规问题尽快纠正，防止国有资产流失。