中华环保联合会副主席杨纪珂5月28日在循环经济发展论坛上指出：循环经济经过中央和地方各级领导多年的积极提倡，逐渐在全国各地取得良好的成绩，各种值得推广的循环经济案例也正在陆续创现，令人欣慰。

    我认为，以科技创新发展工业的循环经济，必须走社会科学、自然科学和技术科学互相交叉结合的大科学道路。

    全世界的先进汽车行业正在大力研制发展以无公害的氢为燃料的燃料电池汽车。这种汽车的排放的废气只有水汽而无二氧化碳。为什么要发展这种汽车呢？一是石油这一不可再生的能源几十年后行将枯竭，价格也随而上涨不已；二是受到国际公约的制约。

    联合国在1992年里约会议上通过了《联合国气候变化框架公约》和《二十一世纪议程》,旨在限制全球二氧化碳等温室气体排放总量。2002年又通过了《京都议定书》，是该公约的约定俗成书。美国没有在公约和议定书上签字，但在加州等好几个州却认真贯彻执行减排政策。中国虽已通过，还率先制定了《中国二十一世纪议程》，但是由于地方不够重视，二氧化碳的排放量扶摇直上，有赶超美国的趋势。

    但由于燃料电池的成本较高，目前还不能普及。关键在于其主要元件质子交换膜PEM的成本高。因此全世界有很多研究单位在研究开发有经济竞争能力的PEM。在我国，有清华大学、浙江大学、香港大学、中山大学、华中科技大学等许多家研究单位从事这项研究。中山大学的专家以磺化树脂为原料加入无机纳米材料，通过流延法、压延法、涂浆法或浸胶法等成膜方法来制备PEM，就是其中的一例。

    这项关键性的研究在我国有人力优势。这是因为PEM的研制少不了原料种类和比例、操作的温度、压力、手段、时间等最优组合的条件试验，其工作量十分巨大但却又比较单调，是劳动密集型的科技研究工作。只要专家研究员规定好操作程序，可以由众多的低级技术员进行重复操作。对这些技术员进行短期培训就可加入研制队伍。如果少数几位专家有个百人技术员队伍，在十万次条件试验中筛选出一两个质量和成本都能超越世界先进水平的PEM，就等于发掘到了一个大油田，而且是没有环境污染的大油田，我们在这方面的人力要比外国充沛得多，这也是我们国家这方面的优势，如果这个条件实现的话如果由我们国家来做可能现在已经在世界上领先了。

    因此我预言，不出十年，我国的燃料电池工业必将在世界经济舞台上大显身手。廉价的燃料电池与二氧化碳深贮蓄水层中的技术（使二氧化碳不排放到大气中）问世必将使温室气体的减排能够实现，并使整个能源与交通行业改观。