新华社XHTV北京、郑州、沈阳专电：（记者：孙蕾、 李德欣、张彩霞、刘斌 编辑：彭江）提速列车迎来第一 个旅游高峰，（应该说列车增加了就标志着运能扩大了， 旅客出行应该更方便了）；旅客对快速列车是否“买帐？ （我感觉70％－80％的人可能承受不了）敬请关注《新华 纵横》－－《列车提速经受长假考验》

    新华社记者孙蕾：4月18日，全国铁路进行了第六次 大面积提速。其中最大的亮点，就是140对时速200公里以 上的D字头动车组的开行。按照铁道部的预计，这将大大 缩短人们在各个中心城市之间的旅行时间，在一定程度上 缓解出行难、买票难的问题。随着五一黄金周的到来，提 速后的列车第一次经受强大客流的考验。

    字幕：北京西站

    解说：北京西站是全国客流量最大的火车站之一。为 了迎接提速后的第一个客运高峰，西站售票大厅从4月22 日起就开始发售五一黄金周的火车票，大部分旅游城市和 地区的车票都非常抢手，有的甚至销售一空。但记者注意 到，提速后新开行的D字头列车车票却并不紧张，乘客几 乎可以做到随到随买。

    同期：乘客 ：排队还可以，挺快的，十几分钟就买 到了。 乘客：随时买都能买到座，不会有卖光的时候。 我们来的时候也是随时买都可以买着，像普通列车都没有 座了，这个不会出现这种情况。

    解说：4月18日铁路提速之后，北京站和北京西站每 天共开行３３对D字头快速列车。铁道部曾预计，这种融 合了高科技的“子弹头”列车，将在今年黄金周期间大显 身手，在一定程度上缓解运力紧张的问题。那么，它实际 的销售情况又是怎样的呢？

    同期：北京西站党委副书记 姚鸿仁： 动车组北京西 站是开一趟汉口，三趟郑州，三趟石家庄。那么到汉口、 郑州、石家庄白天的车，上午中午的车都是比较紧张的， 都能达到100％。

    解说：尽管车站方面对D字头车票的销售情况很满意， 但普通列车车票的紧俏与D字头车票的相对充裕却是个不 争的事实，再加上之前媒体对D字头车票遭冷遇的报道， 不能不让人怀疑靠快速列车来缓解运力的作用究竟有多大。 实际上，在这个黄金周，铁路方面主要还是依靠增加普通 列车车次来满足高客流的需求。

    同期：北京西站党委副书记 姚鸿仁： 我们增加的29 对列车，每天可以多出2万多张车票，在黄金周期间能够 尽最大可能满足旅客出行的需要。

    字幕：郑州火车站

    解说：河南郑州是我国中部地区的铁路交通枢纽，每 天在这里乘车和中转的旅客川流不息。据铁路部门统计， 郑州火车站的日客流量高峰时达7万人。五一黄金周前夕， 记者来到郑州火车站采访，发现这里人头攒动，前来买票 的人非常多。

    新华社记者张彩霞：这里是郑州火车站售票大厅，记者在这里了解到，火车提速之后郑州开往各地方的火车票价都有所提高。

    解说：票价最高的当属动车组列车。以郑州到北京为例，原来的“绿皮车”硬座票价不到50元，特快硬座票价 也不到100元，现在换成动车组，时间快了一个多小时， 但最便宜的二等车厢票价也要213元，尽管是坐票，但与 同程特快列车的软卧价格相差无几。在车站售票处，记者 发现不少因买不到票而焦急等待的旅客。与其说买不到票，不如说是买不到合适的票。

    同期：旅客： 记者：这次出去准备坐什么车？知道火车提速了吗？ 答：知道，准备找个便宜点的。这太贵 了，太贵了，这老百姓有点抗不了了。 记者：里面还有 一些豪华设施，一些比较好的服务，对你们来说怎么样？ 答：这倒是挺好，关键我们没钱的不需要那个，需要的是 个便宜，主要是便宜， 我说的都是实在话。

    解说：虽然铁道部提出了提速不提价的原则，但记者注意到，新开行的D字头快速列车却不在票价不变的范围 内。票价过高是快速列车难以火爆的一个根本原因。因此， 希望通过提速手段来缓解运力紧张的预期也打了折扣。虽 然黄金周期间，各地快速列车的销售情况还算不错，但不 少乘客反映，如果能买到普通车票，他们是不会考虑坐快 速车的。

    同期：旅客： 现在对老百姓来说好像是高一些，有点承受不了。 记者：所以你没买吗？ 答：对，对。

    旅客：我感觉我能承受，对老百姓我感觉可能百分之七八十的人承受不了。我觉得肯定得降，越早越好，一开 始就不应该定这么高，影响和谐号的形象，就不和谐了。

    解说：有人说，提速本身就是给人们带来不同档次的产品，自然有不同的价格。觉得快速列车价格高，坐普通 车不就行了吗？但是，事情还真没那么简单。

    同期：旅客： 提速要比不提速的票高出一倍，比以前都高出一倍，针对普通老百姓和我们这样经常坐车的人， 车太少了。

    解说：王先生做的是汽车零配件生意，每个月要乘火 车在长春和郑州两地往返四五趟。他告诉记者，列车提速 后，自己的选择反而少了。大量动车组列车的开行，带来 的是一些普通列车的减少或停运。对于王先生这样经常坐 火车往返或收入微薄的普通旅客来说，新开的D字头列车 太贵，而原来的普通列车又车少人多，买票就成了大问题。

    同期：旅客： 以前吧，比方坐430次吧，都是100块 钱的车票，现在最贱的得210块钱的车票，所以在这转了 一上午了，还没买车票呢。

    解说：开行快速列车，实行优质优价本无可厚非，也是符合市场规则的。但目前，铁路在我国还属于一种稀缺 的公共交通资源，在“一票难求”的基本格局还没有得到 根本改观的背景下，铁路部门是否应在维护列车席位平衡， 确保廉价席位的足够供给方面多下一些工夫呢？

    同期：河南省社会科学院经济研究所所长 研究员 谷建全： 因为铁路部门他是一个在行政垄断条件下，政企 合一的这样一个产物。那么它在经营过程中，他要占用国 家这种大量的公共资源，所以我觉得他带有一定的公益性 质，不能完全是按照市场来定价。这样在定价过程中，就 要考虑低收入阶层有没有能力承受这个高票价。

    解说：铁路第六次提速后，安全问题也是人们关注的一个焦点。4月19日和20日，从沈阳北站开往北京的D12次 列车，因机械故障两次晚点，其中一次晚点将近两个小时。 刚刚开行的D字头列车接连“出状况”，让一些准备黄金 周出行的旅客也不免有些担心。

    同期：旅客： 怎么说呢，从老百姓的角度出发嘛， 晚点会耽误大家事情，就是说尽量少发生一些。

    解说：对此铁路部门表示，新型列车正处于新旧交替期，硬件设施还需要不断调试磨合，停车检修也是对乘客 安全负责。面对提速后的第一个黄金周，铁道部发言人在 采访中再次表达了对提速安全的信心。

    同期：铁道部发言人 王勇平： 这个问题是老百姓最关注的，是不能含糊的。我们以对人民生命财产极端负责 的态度来对待。我们有充分的把握认为，提速列车的运行 安全有可靠的保证。

    解说：虽然列车提速后还存在各种各样的问题，但今后，快速列车与航空、公路、水路将形成一个更为合理的 交通网络，这意味着人们出行将会有更多的选择。 而铁 道部也表示，将会根据市场规律，考虑今后票价的下浮问 题。

    新华社记者孙蕾：铁路第六次大提速到现在还不足一个月，在票价制定、服务设施、安全保障方面肯定还有需 要改进的地方，老百姓对提速后的列车也有一个适应过程。 但是，提速始终是我国铁路发展的大势所趋。到2010年， 既有线提速干线与新建的铁路客运专线将构成总里程近3 万公里的快速铁路客运网络，普通百姓的出行条件将进一 步改善。感谢收看本期《新华纵横》，再见！