７月１９日晚１０时２０分左右，台湾桃园中正机场，一架波音Ｂ７４７―４００型货机在夜色中缓缓起飞；与此同时，上海浦东机场，数百人难以入眠，翘首等待这架将载入海峡两岸航运史的首架货运包机。

图为执行首航任务的波音七四七——四零零型全货机开始离开停机坪，准备起飞。（图/中新网）

图为执行首航任务的波音七四七——四零零型全货机。（图/中新网）

图为执行首航任务的正驾驶钟春天（右二）、副驾驶毛艾荑（右一）在台湾中华航空公司举行的首航记者会上。（图/中新网）

    货运包机直航

    不仅时间上比以往缩短至少半天至一天，运输费用按保守估计也至少节省１／４

    首架货运包机装载了什么？早在６月１４日，当海峡两岸航空业民间组织同时宣布，已就两岸节日包机、有特殊需求的货运包机、紧急医疗救援包机和残疾人急难救助包机四项方案达成共识时，“有特殊需求的货运包机”就被台湾媒体直称为“台积电条款”。

    据岛内媒体报道，７月７日，台湾交通主管部门刚一公告两岸包机申请作业程序，台湾积体电路制造股份有限公司（简称“台积电”）就立刻提出了申请。该公司在上海建立８．０２５英寸晶片厂，一直计划将在台湾闲置的晶片制造相关设备，通过货运包机的方式运送到上海的工厂。

    据此次货运包机承运方“台湾中华航空公司”上海办事处负责人董国梁介绍，目前台湾的货物如需空运到上海，要经过两家航空公司承运、三个航空港装卸方可到达。以“中华航空”为例，他们要先将货物空运到香港，再转搭港龙航空或者东方航空的飞机运到上海，全程大致需要１―２天时间。如果实现直航，不仅时间上将比以往缩短至少半天至一天，运输费用按保守估计也至少节省１／４。

    对“台积电”来说，货运包机不仅可免去转运的时间和金钱成本，更重要的是可以免除中途换机可能对精密生产组件所造成的损害。“台积电”以前也曾采用过包机运送，但须经停第三地，电子设备每多一次飞机起降，就多一分受损的风险，因此他们一直盼着货运包机早日成行。

    据悉，此次包机共有５班，其它４班将于７月２５日、３０日和８月８日、１０日执行，均由波音Ｂ７４７―４００型货机执飞。

    直航经过多年努力

    在２００６年台商春节包机基础上，就两岸客运包机节日化和开办专案包机有关问题达成共识，做出了框架性安排

    追溯两岸“三通”话题，可以追溯到１９７９年。追溯两岸包机，可以追溯到２００３年，当时，在相关热心人士奔走下，在大陆方面做出巨大让步后，终于促成了仅能缓解台商返乡燃眉之急的单向包机。此后，台湾很多民间组织往来两岸，最热议的话题之一就是“三通”和包机，大陆有关方面也利用各种机会多次呼吁，以两岸人民福祉为依归，尽快促成“三通”，促成包机。在这种情况下，２００５年、２００６年双向对飞的春节包机终于成行。

    去年，中国国民党主席连战、亲民党主席宋楚瑜到大陆访问，胡锦涛总书记在与他们的会谈后发布的公报中，明确表达了积极促进两岸全面、直接、双向“三通”，包括开放两岸海空直航的共识和大陆一贯的立场。

    随后，大陆积极促成两岸航空民间组织在既有协商模式基础上展开商谈，得到台湾有关主管部门的积极反应，双方经过多次协商，终于在２００６年台商春节包机基础上，就两岸客运包机节日化和开办专案包机的技术性、业务性问题达成了共识，做出了框架性安排。

    消息公布，航空业者们都欢欣鼓舞。直航是两岸航空业共同的期盼，早在１９９１年，台湾６家航空公司初次访问大陆，赠送给上海航空公司的匾额写着的就是“早日直航”。台湾长荣航空总经理陈欣德日前指出，长荣看好大陆市场，将陆续在上海、厦门等地投资。目前长荣已在北京设立办事处，在上海、广州、厦门等地设有筹备处，负责相关资料收集。

    虽然已有三次春节包机成功飞行的经验，“华航”仍非常重视首次的货运包机任务，不仅派出空间比较大的７４７货机，还加派人力部署。承担货运包机上海地面保障服务的中国东方航空股份有限公司也增派人力、协同配合机场各部门。

    此架货运包机降落时间在次日凌晨１时左右，卸货后计划于３时返回台湾。

    期盼真正“三通”

    货运包机有很多局限条件，更多台商盼望能够海运直航，节省更多成本

    “货运包机的成功飞行对两岸经贸来说是重要一步”，上海台商协会会长叶惠德对记者表示，台商投资大陆从最早的传统产业为主，已发展到目前高科技产业居多。高科技产品体积小、单价高，当前国际经贸趋势是对产品时效性要求越来越高，企业要做到零库存，要保证迅速供货，都对两岸便捷的交通提出要求，因此两岸货运包机对高科技产业帮助最大。

    但是，此次货运包机未行之前就已预设了不完美。一位民航业者表示，与以往不经停第三地的两岸春节包机一样，首架货运包机仍旧需要在空中绕经香港飞航区，走一条“曲线”，而“曲线”和“直线”可以相差近一个小时的时间。

    以台北至上海的航线为例，如果实现真正的直航，航程比香港至上海还短。而且，根据目前公布的两岸专案包机的安排，特殊需求的货运包机服务对象只能是台商，载运货物限于在大陆投资设厂有特殊需求的机械设备、器材及相关零配件。这些条件显然设置了很多限制。

    叶惠德呼吁，“更多台商还盼望能够海运直航，因为每年两岸９００多亿美元的贸易大部分是通过海运。”他说，与空运相比，海运可以节省更多成本，允许搭载的货品种类也多，一旦实现直航，海运直航的优点将更加明显，受益的台商也会更多。此外，客运也十分重要，两岸人员往来不仅仅是贸易，还有旅游、探亲、求学，目前台湾赴大陆的人次不断增加，将来开放大陆赴台旅游，这一数字还将扩大。节日包机已经通过，但是更希望客运包机可以变为双休日、经常性包机。

    正在北京访问的台湾工商建研会理事长郭台强也向记者表示，货运包机能够首航，他非常开心，并乐观其成。他说，台湾制造业者都认为两岸直航的脚步太慢。两岸直航对投资大陆的台湾企业来说，是非常重要的事情，因为不“三通”，产业链就会发生中断，这对台商非常不利。所以，最希望的仍然是早日实现真正的“三通”。(文/人民日报）