“青1”次列车技术员 李洪 

    记者周青梅出镜：2006年7月1日，青藏铁路全线通车。随着这条钢铁“天路”在“世界屋脊”的铺设、开通，梦中的高原圣地，变得不再遥远。今天我们就带您一同乘坐带“氧吧”的高原列车，向着那亘古神奇的雪域高原进发。

    2006年7月1日，青藏铁路格尔木火车站，历史在这里定格。历时4年攻克众多科技难关，创造多项世界第一的青藏铁路，在这一天正式全线通车。整装待发的进藏列车格外引人注目。 走进车厢，精心设计的列车窗花图案和地毯、窗帘、桌布的颜色、花纹，使车厢内处处洋溢着浓厚的藏民族风情。

    “青1”次列车技术员 李洪:在设计风格上，我们采用了很多具有藏族特色的一些色彩和图案。比较说我们硬卧车的厢板，是采用一种非常有特点的藏黄，具有藏族的风情。我们车窗的一些玻璃图案，你可以看一下。这个玻璃图案，都非常具有藏族特色。

    对于大多数人来讲，高寒缺氧是最为担心的事儿，而乘坐这趟列车的乘客大可不必为此操心，车厢内的氧气浓度、温度、压力可以保持均衡。每节车厢的配置几乎与飞机一样，有两套供氧系统，一套是“弥散式”供氧，通过混合空调系统中的空气供氧，使每节车厢含氧量都保持在适当的水平，旅客如同进入“氧吧”；另一套是独立的接口吸氧，如果有旅客需要更多的氧气，可以随时用吸氧管呼吸，以免旅客出现高原反应。

 中铁西北科学研究院分院院长 王引生

    来西藏旅游，大家最关心的问题就是遇到高原缺氧怎么办？所以我们一到火车就开始寻找它的供氧口。列车员介绍一个供氧方式就是通过空调的混合方式使氧气弥漫到整个车厢里，所以整座车厢会如同一个大氧吧。另外一种方式就是分布式的供氧。我们在这里发现了一个供氧口，打开之后这里可以插上氧气管之后，就可以进行吸入式的供氧了。那么我们把这个吸氧管插上之后，戴在头上，这样就可以吸氧了。

　 “青1”次列车技术员李洪:我们这个车窗玻璃经过了特殊的处理，采用了一种包艺玻璃，它完全可以截断紫外线。通过测试，隔断90%的紫外线。完全可以满足旅客正常观光而不至于被紫外线灼伤。

    与普通列车相比，进藏列车的人性化设计理念更为突出，车厢内所有的门都将过去的推拉门改为横拉门，既安全又节省空间；车厢两端的车门采用感应式的“塞拉门”，旅客进出时只要轻点一个感应开关，车门就可自动开启；车厢内的开水供应也采用了手触式设施，只要旅客用手按住开关，就可安全用水。除此之外，在车厢的两侧还设有电子显示屏，藏、汉、英3种文字滚动显示车内温度、列车时速、到站信息等相关内容，让旅客随时了解列车运行的情况。

    “青1”次列车技术员 李洪:冲水的时侯，我们只需要按这个绿色的按钮，这边有一个指示，具有中英藏三种文字，旅客都可以很好地理解。这个绿色的按钮就是一个真空吸水器。它这个冲水非常干净，而且下边的污物会被收集起来。

    除此之外，列车通透的餐车厨房敞开玻璃式结构使人赏心悦目。厨房完全使用既干净又安全的微波炉和电磁灶，厨师烹饪，旅客在外面一目了然。在高海拔地区，如果厨师遇到高原反应，还可以带着氧气管吸氧做饭。 从餐车出来回到休息处，里面的设施仿佛就在自己家里一样，让人颇感亲切。

    中铁西北科学研究院分院院长 王引生:它密封比较好，再一个充氧，现在的硬卧也做的比以前的硬卧（舒服），设施比较新鲜，质量各方面都比较好。

    为了确保旅客乘车的安全，列车的每节车厢都设有紧急出口窗，方便旅客应急逃生。厕所内部特别为出现紧急状况的旅客安装了一个红色紧急按钮，只要按下红色按钮，列务员就会立即赶到并帮助解决困难。车内设有工程师室，供检车乘务员使用，监视屏准确显示车上各种设备运行情况的详细信息，为列车安全行驶及检修提供了保障。 为了保护沿途的高原环境，进藏客运列车采用了先进的真空集便和污水收集装置，严格实行定点排放垃圾和污物。

    “青1”次列车技术员 李洪:由于我们的青藏铁路对环保要求非常严格，我们所有的厕所采用一种叫真空保持式集便系统，在车下专门加装了收集污物的集便箱，在旅行过程中，我们所有的污水和污物都会得到有效的收集。

中铁十九局集团青藏铁路第四项目部指挥长 秦志军

    体验完进藏列车的现代和舒适后，接下来让你感受到的便是车窗外那流动的风景。全长1142公里的青藏铁路格尔木至拉萨段一共设立45座车站。这些火车站，将独特的民族建筑风格与先进的现代施工理念融为一体，使各个火车站成为青藏铁路沿线一道道靓丽的风景线。 唐古拉车站建立在青藏高原白雪皑皑的唐古拉山脚下，海拔5068米，是青藏铁路最重要的旅游观光车站。车站站房综合楼造型非常独特，气势磅礴。

    中铁十九局集团青藏铁路第四项目部指挥长 秦志军:这个建筑呢，整个外型像一个飞起的雄鹰,外装修采用铝塑板、防石砖还有水波纹砖，内装修采用一般防磁材料，保温呢采用了泡沫玻璃，轻基料混凝土这些材料，来保证保温效果。

    穿过唐古拉山口，列车以每小时120公里的速度在高原上驰骋，经过大约10个小时的行驶后，列车徐徐进入到海拔3600米的拉萨火车站，拉萨火车站是青藏铁路进藏运行方向的终点站，也是全线最大的客货运输综合站。远远望去，红白相间的高大建筑，散发出浓郁的民族建筑气息。走近车站站台，一座座雪白色的无柱雨棚，则为车站增添了几分现代韵味。

    旅客:青藏铁路修通了，坐着火车来西藏是我们很多人的一个梦想。原来都有这样一个说法，进藏要比出国还困难，青藏铁路修通以后应该说圆了国人的一个梦。 同期声：旅客 原来我来过几次西藏，不是坐飞机，就是坐长途汽车，一个是时间很长，另外价格很高，人也很劳累。这次坐上自己修的火车感到非常激动。 同期声：旅客 我是藏族（人），我的名字叫嘎玛。火车能开到我的家乡，这是我想都不敢想的事情，我心情非常激动。

    黑场字幕：（图表标示） 初期开行3对旅客列车：分别是北京西至拉萨的特快列车，成都至拉萨的特快列车，西宁至拉萨的快速列车。 1、 北京西至拉萨 全程4064公里，硬座票价389元，硬卧（下）为813元，软卧（下）为1262元， 全程运行48小时。 2、 成都至拉萨 全程3360公里，硬座票价331元，硬卧（下）712元，软卧（下）1104元，全程运行48小时50分。 3、 西宁至拉萨 全程1972公里，硬座票价226元，硬卧（下）523元，软卧（下）810元，全程运行26小时47分。

    感受了现代舒适的进藏列车，看过了沿线各个车站的独特与气魄，那么融各项高科技于一体的进藏列车让我们感受到了我国高科技自主创新的特点，同时也让我们乘客充分体会到了高原之行的快乐、神奇和美丽。感谢您收看今天的新华纵横，明天见。