经过调整，包括吉利在内的自主品牌的市场份额有所回升。吉利称将通过与沃尔沃联合开发的新平台生产升级换代后的高端产品
2011年4月25日，上海国际车展中的吉利展台。 井韦 / 东方IC
今年前八个月，中国汽车自主品牌在国内市场份额“12连降”引发市场广泛担忧。近日，吉利控股集团（吉利）公关总监杨学良在国家网信办组织的传统媒体法人“从企业看信心”系列采访活动中表示，由于对国内消费者对产品观念升级的估计不足，导致自主品牌汽车在今年遭遇了普遍的“阵痛期”，但是包括吉利在内的许多自主品牌已经主动调整了战略，推出了更适应新一代消费者需求的产品，目前自主品牌的市场份额已经企稳回升。
据中汽协10月中旬发布的数据，9月乘用车自主品牌共销售56.19万辆，为今年前以来仅次于3月的第二高，乘用车市场占有率结束12连降，份额回升0.2%。而吉利方面，其9月销量达到了39019辆，比8月增长约41%。
新世纪的头十年曾是中国自主品牌汽车发展最为迅速的“黄金十年”，吉利的年销量也从2000年的1万辆攀升至2013年的55万辆。
“那时候车根本不愁卖，消费者更看中性价比，只要便宜就愿意买，我们那时的品牌定位就是便宜，造老百姓买得起的车。但是现在不是这样了，随着生活水平的提高，消费者的需求升级，如果产品便宜但是做得不够好，他也不一定会去买，他也会考虑是不是我多花一点钱，或者多攒一点钱买一个相对好一点的。所以我们现在不再只追求价格低，而是要有好的产品，把品牌、质量搞上去，体现品牌价值。”杨学良说。
为了尽快获得技术与品牌的提升，吉利从2006年开始展开了一系列的海外并购。2006年，吉利收购了锰铜控股19.97%股份，后者旗下拥有伦敦出租车生产企业。2009年，吉利成功收购全球第二大自动变速器公司澳大利亚DSI。2010年3月，吉利收购沃尔沃轿车公司100%股权并获得相关资产（包括知识产权）。2014年3月，吉利收购英国电动车制造商Emerald Automotive（绿宝石汽车）公司，并获得了增程式混合动力技术能力。
“我们今年推出了豪情SUV、新帝豪等一系列创新车型，年底前还将发布帝豪Cross、GC9、XC90等一系列新车型。”杨学良说。
此外，据杨学良透露，吉利目前正与沃尔沃联合开发紧凑型模块化平台——CMA平台，该平台由吉利与VOLVO联合在瑞典成立的吉利-VOLVO联合研发中心研发，全新一代沃尔沃V40、C30以及XC40紧凑型跨界车型，以及吉利品牌的高端车型KC系列都将在CMA平台上打造。
据了解，CMA平台从造型的设计、质量、配置、功能、动力等各个方面都将大大优于之前的V40平台，其将用于生产A+级以上车型，同时还可开发轿车以外的SUV车型。该平台首款产品最早将于2016年推出。吉利已开始在台州路桥基地研发全新SUV车型，新车项目代号“CX11”，这一项目正是基于CMA平台架构的全新车型。
“我们目前还与沃尔沃在CMA平台的基础上联合开发了一个1.5T的发动机。”杨学良说。
吉利董事长李书福曾有过一个著名的总结，称“汽车就是四个轮子加两个沙发”，在最近召开的武汉全球论坛上，李书福为这个总结加上了“车载的绿色电能和各种各样的大小计算机”。李书福表示，汽车已经从过去机械的1.0时代和电子2.0时代，步入了智能化3.0时代，未来能够拥有互联网和智能驾驶的汽车必将引发一场革命，解放人类在汽车里的无聊时光。未来的汽车将是安全的、绿色的、健康的和智能的。“具备互联网和智能驾驶功能的汽车将是吉利未来努力的方向。”李书福在武汉全球论坛上说。
杨学良向财新记者表示，目前吉利正计划在CMA平台上开发“互联网汽车”和“智能驾驶汽车”，并希望“吉利的互联网汽车是最先进的，能直接销售到西欧北美等主流国际市场”。他称互联网IT技术上原本就是沃尔沃汽车所长。
在吉利之前，上汽和奇瑞都已在互联网汽车行业布局。上汽宣布将联合阿里巴巴开发互联网汽车。 （记者 包志明）
