“我国大陆地区每年交通事故50万起，因交通事故死亡人数均超过10万人，已经连续十余年居世界第一。每年带来2000亿~3000亿元的国民经济损失。”中科院院士、华东师范大学何积丰教授用一系列让人痛心和震惊的数字开始了他的演讲，并以此阐述建立智能交通的必要。

　　11月24日，何积丰院士在深圳举行的“2011年中国计算机大会”上，作了题为《智能交通与车联网》的报告。

　　物联网被称为继计算机、互联网之后，世界信息产业的第三次浪潮。车联网技术是物联网技术与产业发展的重要组成部分。它利用先进传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术，对道路和交通进行全面感知，可以实现对每一辆汽车进行交通全程控制，对每一条道路进行交通全时空控制，提高交通效率和交通安全。

　　何积丰院士介绍，车联网就是以车为节点的信息系统。主要目的是治理交通事故保障人民生命安全，控制交通堵塞保证交通顺畅，培育汽车物联网新兴产业并形成新的经济增长点。何积丰院士解释，车联网的实质是车与车相联、车与路相联，以及车与服务中心相联。

　　何积丰院士认为，目前建立车联网有着现实的巨大需求。“有一个报告中提到北京的车主平均每天花在路上的时间大概是63分钟，这个63分钟等于多少的GDP，我没算过。但是如果建立一套远程信息服务系统，让车主寻找合理路线，会大大减少交通成本。”何积丰院士展示了一张车联网远程信息服务示意图。在这个信息平台上，有远程导航系统，多媒体系统和信息服务系统。其中远程导航系统又包括电子地图、路径计算、目的地查询、车辆定位、路径导航。信息服务系统中则包括驾驶行为分析、车辆自我诊断、个人咨询服务、交通信息查询等多种服务。

　　据统计，我国交通事故死亡人数占世界的16%，而酒后驾车为导致交通事故的主要罪魁之一。如果车辆内部装有传感器，并加上车辆自我诊断，这种情况可以减少。

　　车联网一旦形成，所产生和带动的产业价值也极其可观。何积丰院士用一张图展示了车联网信息服务产业链。产业链上不仅有汽车制造商、远程服务提供商、移动服务提供商、网络设备提供商、IT平台提供商等，还有与之相关联的交通指挥、医疗、消防、警务等社会公共服务部门。

　　美国一家市场调查机构提供的数据显示，在美国车联网的产业链产值已经从2000年的56亿美元，上升到2010年的1000亿美元。

　　但是车联网的打造，一方面需要解决一系列技术问题，比如有些传感器还不太理想，另一方面涉及部门、行业较多，由谁来负责，如何运行，还有一系列管理问题需要磨合解决。

　　何积丰院士透露，工业和信息化部已经与财政部共同协商，出资打造车联网。目前，已经在上海浦东新区的3万辆公交车上进行试验。另外，着手先期在危险化学品运输车上进行试运行。这是基于北斗卫星的GPS高精度定位技术和地理信息系统，以及远程监控技术、车辆诊断技术、无线通信技术、传感器技术以及危险品运输事故模型技术，建立一套危险化学品运输智能检测平台。对危险品车辆装车、在途运输和客户库区卸货进行全方位的监控。何积丰院士强调，这是对车、对人、对路的整体监控。

　　此外，对于发展车联网，何积丰院士还有一些现实的忧虑。现在各地政府的任何投资都考虑GDP回报，物联网项目虽然能够提高社会管理水平、提高人们生活质量，但往往不可能在短期产生GDP甚至赚不到钱，可是车联网项目又需要大笔资金，这就形成了矛盾。之所以先选择在危险品运输车上进行试运行，也是基于这一类车辆的可控性较强。其实，消防车、救护车、抢险车等隶属公共事业的车辆更急需车联网的服务。