图为展览会上的磁悬浮车模 摄/记者曹博远

    国产磁悬浮列车昨天正式在京“亮相”，记者从在北京国际展览中心举办的2009中国（北京）国际城市交通、地铁、轨道交通及市政设施展览会上获悉，它们将在2015年之前建成的北京首条磁悬浮列车轨道上投入使用。

    记者在现场看到，一辆磁悬浮列车的模型正在轨道上来回运行。“北控磁浮公司的磁悬浮列车的工程化运行已经完全成熟，自2001年9月至今，试验车、工程化车和实用型列车已安全试验运行超过3万公里”。北控磁浮公司的王经理表示，我国磁浮交通悬浮控制技术已经达到世界先进水平，已经掌握了中低速磁浮交通系统核心技术和各项关键技术，“我国磁悬浮列车已经完全具备实际应用能力”。

    此前，市交通部门负责人在接受媒体采访时曾表示，磁悬浮列车初步考虑选在大台线（S1线）上使用，在2015年之前建成，将采用低速磁悬浮。北控王经理表示，待线路确定、施工完成后，北控磁浮公司自产的磁悬浮列车，就将在北京首条磁悬浮列车轨道上投入使用，成为本市首条磁悬浮列车轨道交通线上首批列车。

    “目前，该线路的可行性研究报告已经完成”，据介绍，S1线东起西四环定慧桥北五路，与地铁六号线衔接，经田村、石景山，西到门头沟区门城镇，全长27公里。目前尚未开工建设。

    噪音低、辐射低是磁悬浮列车最大的特点，由于车辆处于悬浮状态，与轨道无直接接触，因此，车在市内从身边经过听不到声音，使得在社区中设站成为可能。“因此，经过多年的论证，在不断倡导环保的今天，磁悬浮列车轨道交通终于能够为大众所接受。”北京城建设计研究总院的有关负责人对记者介绍说。

    磁悬浮列车轨道交通与地铁相比造价低、维护费用低：每公里造价2.8亿元，为地铁造价的一半左右，与轻轨相当。此外，它拐弯的半径达75米，而地铁就做不到。它的爬坡能力是地铁的2倍，处理紧急情况时，磁悬浮列车内自备的蓄电池也足以将列车运至下一个车站停靠。其不足之处在于载客运量为地铁的1/2左右，车长15米，与地铁比稍短。（梁琦）