这是2月19日拍摄的“亚洲第一弯”全景。

    素有“亚洲第一弯”之称的上海延安东路高架外滩下匝道将于2月23日开始拆除。据介绍，根据上海“外滩改造”计划，将建设贯通苏州河两岸的外滩通道工程，建成后部分车流将被引导至地下通道通行，延安路高架外滩下匝道将没有存在必要，将其拆除可实现还路、还绿、还景于民。 新华社记者 裴鑫 摄

    素有“亚洲第一弯”之称的上海延安东路高架外滩下匝道，将于2月23日凌晨正式开始拆除。为了配合外滩通道综合改造工程的推进，陪伴了上海市民10来年的亚洲第一弯将功成身退。为了能最后欣赏一下第一弯带来的浦江美景，这两天赶来此地拍照留念的市民络绎不绝。（新华社 2月18日）

    拆除这个“亚洲第一弯”，没有看到有人站出来抗争，也许那是因为外滩通道综合改造工程可能会让城市更便捷、有助于改善城市风貌，甚至激活这个区域的经贸活动。在民众眼中，那是一种向前发展，是顺势而为，故他们也只想借助相机留住“第一弯”的英姿。但在笔者看来，拆除这个“亚洲第一弯”还给我们留下沉重的教训。

    我不知道上海这个“亚洲第一弯”的设计使用寿命是多长，但我知道，一般的高速路（自然包括一些立交桥）设计寿命也有20年。而“亚洲第一弯”在10年后就要被拆除，这是不是“早退”呢？若是，当初的规划、设计是否存有瑕疵？

    如今，责难规划设计者也于事无补，也许他们当初并未意识到我国城市发展的速度有如此之快。可是，短命造成的建筑成本翻倍、浪费巨大却是明摆着的事，这对以后的规划、设计者们绝对是一个经验教训。而且，这个经验教训不仅仅针对于道路、桥梁的设计，而应遍及我国的整个建设。目前，我国住宅的平均寿命只有三四十年，远低于我国《民用建筑设计通则》规定的50~100年,与欧洲住宅实际平均寿命80年以上相比差距不小。

    另外，笔者还想说的是，拆除“亚洲第一弯”，我们的城市管理者该好好反思。有时候，对城市中设计期限内的建筑进行修修补补，比推倒重建更能彰显一座城市的魅力，因为那里既有历史的影子，又有现代文明的标签。(王玉初)